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489 ° Grupo de Bombardeo

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489 ° Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 489th Bombardment Group era una unidad B-24 Liberator dentro de la Octava Fuerza Aérea, notable por contener al único hombre que recibió la Medalla de Honor mientras volaba un B-24 de la Octava Fuerza Aérea de Gran Bretaña (varias otras Medallas de Honor fueron premios por acciones como la incursión de Ploesti, que se realizó fuera del área normal de operaciones de la Octava Fuerza Aérea).

El 489 entró en combate el 30 de mayo de 1944, en el período inmediatamente anterior al desembarco del Día D. La Medalla de Honor se ganaría solo seis días después. Durante un ataque a las defensas costeras alemanas cerca de Wimereaux el 5 de junio, el avión que transportaba al comandante adjunto del grupo, el teniente coronel Leon R. Vance Jr, resultó gravemente dañado y el piloto murió. Vance resultó gravemente herido, pero aún así se hizo cargo de las tareas de pilotaje, llevó al grupo al objetivo y luego lo devolvió a la costa inglesa, donde el resto de la tripulación pudo rescatar. Vance creía que un tripulante herido no había podido escapar. La aeronave resultó demasiado dañada para aterrizar, por lo que Vance abandonó su aeronave en el mar, a pesar de que se sabía que el B-24 se hundía mucho. Fue arrojado fuera de la aeronave y luego fue rescatado y galardonado con la Medalla de Honor.

Además de participar en la campaña de bombardeos estratégicos sobre Alemania, el 489 participó en las operaciones de apoyo a las tierras del Día D y el ataque aéreo masivo que precedió al avance en St. Lo. La unidad también se utilizó para transportar alimentos a la Francia liberada y al rápido avance de las tropas aliadas durante agosto y septiembre de 1944 y para llevar suministros a las tropas aliadas en Holanda durante la Operación Market Garden.

En noviembre-diciembre de 1944, el 489º Grupo de Bombardeo se retiró a los Estados Unidos, donde comenzó a prepararse para desplegarse en el Pacífico. En marzo de 1945 fue redesignado como una unidad de bombardeo muy pesado y convertido en el B-29 Superfortress, pero la guerra terminó antes de que pudiera desplegarse con el nuevo avión. La unidad se desactivó el 17 de octubre de 1945.

Libros

Aeronave

Septiembre de 1943 a diciembre de 1944: Consolidated B-24 Liberator
Marzo de 1945-octubre de 1945: Boeing B-29 Superfortress

Cronología

14 de septiembre de 1943Constituido como 489th Bombardment Group (Heavy)
1 de octubre de 1943Activado
Abril-mayo de 1944Se traslada a Inglaterra para unirse a la Octava Fuerza Aérea
30 de mayo de 1944Primera misión de combate
Julio de 1944Primera misión de bombardeo estratégico sobre Alemania
Noviembre-diciembre de 1944Regresa a los Estados Unidos para prepararse para el redespliegue en el Pacífico
Marzo de 1945489 ° grupo de bombardeo redesignado (muy pesado)

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel Ezekiel W. Napier: 20 de octubre de 1943
Teniente coronel Robert E. Kollimer: 5 de febrero de 1945
Coronel Paul C Ashworth: 11 de abril de 1945

Bases principales

Wendover Field, Utah: 1 de octubre de 1943-3 de abril de 1944
Halesworth, Inglaterra: 1 de mayo a noviembre de 1944
Bradley Field, Connecticut: 12 de diciembre de 1944
Lincoln Field, Nebraska: 15 de diciembre de 1944
Great Bend, Kansas: c. 28 de febrero de 1945
Davis-Monthan Field, Arizona: 3 de abril de 1945
Fairmont, Nebraska: c.13 de julio de 1945
Pie. Lawton, Washington: 23 de agosto de 1945
March Field, California: 2 de septiembre al 17 de octubre de 1945

Unidades componentes

844 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945
845 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945
846 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945
847 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945

Asignado a

Octava Fuerza Aérea: 1944
1944: 95 ° ala de bombardeo; Octava Fuerza Aérea
1944: vigésima ala de bombardeo; 2da División Aérea; Octava Fuerza Aérea
1945; 47th Bombardment Wing (después de regresar a EE. UU.)


489 ° escuadrón de ataque

los 489 ° escuadrón de ataque es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, estacionada en la Base Creech de la Fuerza Aérea, Nevada, y que opera vehículos aéreos no tripulados MQ-1 y MQ-9. Anteriormente estuvo activo en la Base de la Fuerza Aérea Beale, California como el 489 ° Escuadrón de Reconocimiento de 2011 a 2015.

El escuadrón se activó por primera vez como 77 ° Escuadrón Aero en 1917. Redesignado como el 489 ° Escuadrón Aero, sirvió como unidad de apoyo en Francia durante la Primera Guerra Mundial antes de regresar a los Estados Unidos y ser desmovilizado en 1919.

Durante la mayor parte de su existencia, el escuadrón fue nombrado el 489 ° Escuadrón de Bombardeo. Sirvió bajo este nombre desde 1925 hasta 1942 en la Reserva Organizada. El escuadrón servido por la unidad sirvió en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial, ganando dos Citaciones de Unidad distinguidas por acciones en el norte de África y Sicilia. Inactivo después de la guerra, sirvió brevemente en las reservas por segunda vez entre 1947 y 1949. Cuando el Comando Aéreo Estratégico reorganizó sus alas de Boeing B-47 Stratojet en cuatro unidades de escuadrón, el escuadrón se activó en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Missouri, permaneciendo activo hasta 1962.


Linaje

  • Constituido como el 489 ° Grupo de Bombardeo, Heavy el 14 de septiembre de 1943
  • Redesignado 489th Bomb Group[11]

Asignaciones

    , 1 de octubre de 1943, 6 de octubre de 1943 - abril de 1944, 5 de abril de 1944 [3], 14 de agosto - 29 de noviembre de 1944 [3], 12 de diciembre de 1944, 17 de diciembre de 1944 - 17 de octubre de 1945, 17 de octubre de 2015 - presente [1]

Componentes

    , 17 de octubre de 2015 - presente [1], 1 de octubre de 1943 - 17 de octubre de 1945 [5], 1 de octubre de 1943 - 17 de octubre de 1945 [6], 1 de octubre de 1943 - 17 de octubre de 1945 [6], 13 de octubre de 1943 - 28 de marzo de 1945 [7]
  • 489 ° Escuadrón de Mantenimiento, 17 de octubre de 2015 - actualidad [1]
  • 489º vuelo médico aeroespacial, 17 de octubre de 2015 - actualidad [1]
  • 1er Laboratorio Fotográfico (Grupo de Bombardeo, Muy Pesado), 17 de marzo de 1944-17 de octubre de 1945

Estaciones

  • Wendover Field, Utah, 1 de octubre de 1943-3 de abril de 1944
  • RAF Halesworth (AAF-365), [12] Inglaterra, c. 1 de mayo - noviembre de 1944 (Estación 365)
  • Bradley Field, Connecticut 12 de diciembre de 1944
  • Campo Aéreo del Ejército de Lincoln, Nebraska, c. 17 de diciembre de 1944
  • Great Bend Army Air Field, Kansas c. 18 de febrero de 1945
    , Arizona, 3 de abril de 1945, Nebraska c. 13 de julio de 1945, Washington 23 de agosto de 1945, California 2 de septiembre - 17 de octubre de 1945 [11]
  • Dyess Air Force Base 17 de octubre de 2015 - presente [1]

Aeronave

  • Consolidated B-24 Liberator, 1943-1944 [4]
  • Boeing B-29 Superfortress, 1945 [4]
  • Rockwell B-1B Lancer, 2015-presente [1]

El escuadrón de bombardeo 489 en Córcega

La foto de arriba muestra un bombardero medio norteamericano B-25J Mitchell del 489th llamado la diosa fortuna. Mi padre, el sargento técnico, operador de radio y artillero de cintura Quentin Kaiser está de pie a la izquierda y el sargento de Estado Mayor, artillero de la torreta superior e ingeniero Bill Devine está a la derecha. la diosa fortuna tenía un gran 9 AÑOS pintado en su aleta caudal. El "9" designaba al escuadrón 489 y la "Y" designaba al avión.

El 489º era uno de los cuatro escuadrones del 340º Grupo de Bombardeo. Los otros escuadrones fueron el 486, 487 y 488. Estos escuadrones tenían aviones con aletas de cola marcadas con "6", "7" u "8", respectivamente, seguidas de una letra que identificaba la aeronave en particular. Los jefes de tripulación y sus tripulaciones de tierra que daban servicio, reparaban y mantenían la aeronave normalmente adornaban sus aviones con obras de arte, nombres y otros toques personales. Cada bomba pintada en el fuselaje representa una misión de combate, por lo que la diosa fortuna había participado en al menos 42 misiones cuando se tomó la fotografía de arriba. Cinco de las 65 misiones de combate de Quentin Kaiser se volaron en la diosa fortuna - 9A.

Aunque los pilotos y las tripulaciones tenían su propio avión principal, por lo general volaban misiones con diferentes aviones y tripulaciones según la disponibilidad y los requisitos de la misión. En el momento de la foto de mi papá arriba, la diosa fortuna fue asignado al piloto teniente E. J. Perry y al jefe de tripulación J. A. Bradley. Airfix vende un modelo de plástico de este avión. "Como les informé, mi avión registró 30 hoyos el 10 de diciembre de 1944 (misión # 47). Puede que no les haya dicho, pero fue 9A Volé ese día. El objetivo aparece como Ossenigo en Brenner Pass. El informe de la misión no es demasiado legible y no muestra qué aviones se utilizaron. Los registros del escuadrón (horarios de vuelo) muestran cada casilla enviada con el avión y la tripulación enumerados en sus posiciones en la casilla. Me imagino que todos los B-25 en Córcega salieron ese día golpeando el paso de Brenner ".

La foto de arriba muestra al B-25J 9M (número de serie 43-27655) en una misión sobre el paso de Brenner.

Arriba está B-25J 9D (número de serie 43-27638), Tiempo de información, despegando de Alesan Air Field en Córcega en 1944 para una de sus 126 misiones. Quentin Kaiser voló dos de sus 65 misiones en Tiempo de información. El Mid Atlantic Air Museum en Reading, Pensilvania, adquirió un B-25J (número de serie 44-29939) que se utilizó en la película Catch-22 y lo restauró para que se pareciera al original. Tiempo de información.

Las fotos de arriba de Tiempo de información fueron tomadas en el Mid Atlantic Air Museum en 2000. En la imagen de la izquierda, mi papá obviamente está explicando cómo no disparar desde el ala del avión mientras dispara una ametralladora calibre 50 desde la posición del artillero de cintura. El radio-artillero tenía dos cañones calibre 50, uno a cada lado del fuselaje. Me pregunto qué está mirando con tanta atención en la segunda imagen. Una bonita reproducción de la insignia del 489 ° Escuadrón de Bombardeo se puede ver detrás de mi padre y mi hermana. Mi hermano y su hijo están parados con mi papá debajo de la bahía de bombas en la imagen de la derecha. Un B-25J podía transportar hasta seis bombas de 500 o 1000 libras, pero cuando el escuadrón bombardeó objetivos distantes como Borovnica, los tanques de combustible extra de Yugoslavia ocuparon espacio en la bahía de bombas, reduciendo la carga de bombas.

"La foto de arriba muestra el área principal 489 con el área de comedor en la parte inferior de la colina y el área administrativa a la derecha. La mayoría de los hombres alistados se refugiaron aquí. El área de oficiales estaba fuera de la imagen a la derecha y el El mar Tirreno está al fondo. Si pudiéramos ver la isla de Elba (en realidad era la isla de Montecristo) cuando despertamos, las probabilidades eran buenas de que el clima sería excelente para volar ese día ". Napoleón, nacido en Córcega y exiliado en Elba, supuestamente dijo: "Podía antes de ver a Elba". Intente deletrearlo al revés.

Sorprendentemente, el nativo corso Dominique Taddei me envió la foto de arriba tomada desde una perspectiva similar a la foto de mi padre. Dominique dijo que la casa era la estación local del ferrocarril que no se usó porque los alemanes destruyeron los puentes del ferrocarril antes de huir de la isla. Una mujer llamada Rose vivía en la antigua comisaría con sus hijos Ange y Guy. La gran carpa blanca en el primer plano de la izquierda es donde mi padre se alojó con Bill Devine, George Carter y Joe Naughton.

Compañeros de tienda de izquierda a derecha, Quentin Kaiser de St. Albans, NY George Carter de McDonald, PA Bill Devine de Los Ángeles, CA y Joe Naughton de Chicago, IL.

Foto izquierda: Perro callejero adoptado que mi papá nombró CANADAK, e hizo un collar para. El nombre se deriva de los nombres de los cuatro compañeros de tienda: Californiarter, N / Aughton, DEvine ADakota del Norte Kaiser. & ldquoEl verdadero significado de esta imagen es que detrás del perro, está el receptor de radio de un tubo que hice para que pudiéramos escuchar la BBC por la noche. También solíamos escuchar a Axis Sally, pero no estoy seguro de si fue con este receptor. & Rdquo
Foto del medio: "Esta foto fue tomada el 25 de diciembre de 1944 cuando regresé de la cena de Navidad. Las cenas navideñas eran muy buenas en el Ejército y tenías que desarrollar la destreza necesaria para equilibrar un equipo de cocina completamente cargado".
Foto derecha: La tripulación transatlántica del B-25J 9F Stella. "No recuerdo dónde fue tomada, pero puede que haya sido en el norte de África en el camino, ya que todos estamos disfrazados. Supongo que fue tomada por George Carter, nuestro artillero de cola. Teníamos varios copilotos. Fred Voss de Grand Rapids, Michigan, era un piloto realmente caliente y en una misión de entrenamiento en Córcega, voló su B-25 bajo algunas líneas de alta tensión en las montañas, pero no bajó lo suficiente y causó un apagón. No recuerdo Lo que le hicieron. Nuestro piloto, George Fitch de Bushville, Nueva York, murió en una misión de entrenamiento después de regresar a los Estados Unidos. Solía ​​invitarme a su tienda para jugar al ajedrez y un día tuvo un visitante que Lo reprendí por confraternizar con un soldado después de que me fui. La Fuerza Aérea era diferente, supongo. Norman Moerbe de Port Arthur, Texas era nuestro bombardero-navegante. Le gustaba mucho decir: "¡Esto es!" cada vez que vimos alguna evidencia de la guerra mientras volamos a Europa a través de la Isla Ascensión en la ruta sur. Todos sabíamos lo que quería decir cuando salimos después de aterrizar en Alesan el 16 de mayo de 1944, solo tres días después de la gran incursión. fue el último '¡Esto es!' con todos los restos esparcidos ante nosotros. Moerbe era el anciano de la tripulación ".

Esto es lo que Bob Silliman dijo sobre el ataque aéreo alemán en Alesan: Serví en el 380th Bomb Sqdn., 310th Bomb Group, también parte del 57th Bomb Wing, y estaba estacionado en Ghisonaccia, Córcega, a unas pocas millas al sur de Alesan. Yo era armero en el 380 y nunca olvidaré la noche en que los alemanes bombardearon el 340 en Alesan. Estábamos en nuestro aeródromo y podíamos ver vívidamente las bengalas del candelabro alemán que dejaron caer sobre Alesan y estábamos seguros de que nuestro campo sería su próximo objetivo. Afortunadamente para nosotros, esto nunca sucedió. & Rdquo

Dana Craig del 486 ° Escuadrón del 340 ° Grupo de Bombardeo estaba en Alesan durante el ataque. Tenía esto que decir: Afortunadamente, el área de vivac 486 estaba aproximadamente a 1/2 milla al norte de la pista de aterrizaje. La noche de la incursión alemana me despertó la explosión de la batería antiaérea de 90 mm en la siguiente cresta entre nosotros y el aeródromo. En los días previos a la redada, siendo un cobarde latente, había cavado una trinchera para esconderme, por si acaso. No fue una sorpresa que los cuatro compañeros de tienda termináramos en la misma trinchera, protegidos, hasta las rodillas. Desde ese punto de vista, observamos las explosiones en el campo aéreo y el depósito de combustible. A veces, podíamos ver el avión alemán bajo el resplandor de los incendios. La única serie de bombas antipersonal que nos apuntaban simplemente pasó por alto nuestra cresta y explotó, como un montón de luciérnagas, en el valle próximo a nuestra posición. Una nota importante es que después de perder todos nuestros aviones en el Vesubio en marzo, fuimos equipados temporalmente con los desechos de otras unidades B-25. Pero cuando llegamos a Córcega recibimos nuevas, brillantes y relucientes "J". Debido a que teníamos 'superioridad aérea', estas nuevas naves no estaban cargadas con pintura de camuflaje. No hace falta decir que, a la luz de la primera bengala lanzada por el «explorador» alemán, estos hermosos aviones brillaban como espejos. Al día siguiente, teníamos suficientes aviones para realizar una incursión simbólica en un par de aeródromos del continente. Para entonces, los aviones alemanes habían ido a lugares más seguros. & Rdquo

Dana Craig del 486 ° Escuadrón de Bombardeo me envió esta gran foto con las "bombas mariposa" alemanas que encontraron después del ataque del 13 de mayo de 1944 en el Campo Aéreo de Alesan. La explicación en la leyenda es de Dana Craig.

Daño que ocurrió a los B-25 del 340º Grupo de Bombardeo por el ataque aéreo alemán el 13 de mayo de 1944. Estos aviones son del 487º Escuadrón de Bombardeo. (Fotografía de Dominique Taddei). Vea más fotos del Campo Aéreo de Alesan el 13 de mayo de 1944. Justo antes de atacar la base del 340º Grupo de Bombardeo en Alesan, los alemanes atacaron la base de Spitfire en Poretta, Córcega, a unas 15 millas al norte. Alexandre Durastanti contribuyó con fotos del Poretta Air Field el 12 de mayo de 1944.

Esta es la tripulación del avión principal de mi papá: B-25J 9F Stella. Desde la izquierda en la primera fila: Frank Zensen (personal de tierra) de Newark, Nueva Jersey, Paul Eller de Rural Retreat, Virginia (ingeniero / artillero de torreta superior), Quentin Kaiser de St. Albans, Nueva York (operador de radio / cintura-artillero), George Carter de McDonald, Pensilvania (artillero de cola) y Ralph Leverenz de Norwood, Ohio (jefe de personal de tierra). De pie de izquierda a derecha en la última fila: Norman Moerbe de Port Arthur, Texas (bombardero / navegante), George Fitch de Bushville, Nueva York (piloto) y Walter Riddle de Durant, Oklahoma (copiloto). Ralph Zensen nombró el avión y pintó el arte de la nariz para Stella, su esposa. Esta es la misma imagen de la tripulación 9F "FOX" de mi padre que aparece en el libro 489 del escuadrón de bombas.

Las fotos de arriba muestran cómo se veía la posición del operador de radio / artillero de cintura en un B-25J. Estaba en el B-17 en el Palm Springs Air Museum y me pareció que el B-17 tenía el mismo equipo de radio que los B-25 en los que voló mi papá. Como dices, Don, el B-17 y el B -25 utilizaron el mismo equipo. De hecho, tenía una de esas lámparas flexibles junto a mi cama en la tienda de campaña en Córcega. Pude leer por la noche sin molestar a mis compañeros de tienda. El receptor es un BC348 y tengo uno en el sótano. Fue un regalo de mi hermano Bill (William K. Kaiser), uno de los fundadores y el primer curador del Museo Cradle of Aviation de Long Island. Mi hermano Bill era piloto en el Escuadrón Dirigible ZP-14 de la Armada de los Estados Unidos. Mientras estaba destinado en Cuers, Francia durante el otoño de 1944, voló para visitarme en Córcega, pero yo estaba en una misión ese día, por lo que nunca nos volvimos a encontrar hasta después de la guerra. He usado su BC348 al aire.

En mis primeras misiones sintonizaba la BBC y escuchábamos música y las noticias de Londres mientras nos dirigíamos a lanzar bombas. Más tarde se nos ordenó no escuchar y se nos dijo que el enemigo estaba rastreando señales falsas de estos receptores. Nunca lo creí y pensé que querían que estuviéramos más alertas a los combatientes enemigos. Después de todo, lo único que tenían que hacer los alemanes era mirar hacia arriba y podían vernos venir. Las dos imágenes de la posición del artillero de cintura en tus mensajes, Don, eran como la semana de los viejos tiempos. Mi transmisor es la gran caja negra de la izquierda y mi receptor estaba debajo, pero no se puede ver en la imagen. La pistola calibre cincuenta es la que está en el lado derecho de la aeronave y es en la que experimenté fiebre del mazo como les expliqué frente al ME-109 en el Museo de la Fuerza Aérea Wright-Patterson. Me refería a una de mis misiones de mediados de julio (1944) en el área fuertemente defendida alrededor de Ferrara, Italia. Mis notas de misión para la misión del 14 de julio a Carbola, Italia en B-25J 9X Reina María, diga: 'primeros cazas - descarga de combustible'. En la foto de arriba no se muestra el cartucho de munición calibre 50 que cuelga en el costado del avión detrás de la posición del arma. Fue la más aterradora de mis experiencias cuando el fuego antiaéreo golpeó las municiones y el avión se llenó de humo. Todavía tengo algunos de los proyectiles de calibre 50 reventados de ese incidente. Había tirado de la manija roja de mi traje antiaéreo, me había quitado el casco antibalas y estaba de pie junto a la escotilla con la mano en la manija roja que hacía que la escotilla cayera cuando me di cuenta de que el avión seguía volando. Poco a poco, el humo se disipó y volví a conectar mis auriculares y mi micrófono de garganta; el traje antiaéreo que caía los había separado. Primero conecté el auricular y escuché al piloto zumbando 'piloto a operador de radio' una y otra vez antes de que pudiera conectar el micrófono. Más tarde escuché que el piloto había llamado al artillero de cola cuando estalló el humo y el artillero de cola respondió, pero dijo que no estaba dispuesto a arrastrarse por el humo para ver qué había sucedido. Más tarde lo saqué porque podría haberle dado primeros auxilios si fuera necesario. Sin embargo, realmente no podía culparlo. Todo esto ocurrió el 15 de julio de 1944. Creo que esta es la única vez que volé dos misiones en un día. Mis notas de misión dicen 'golpe alternativo' para la misión de la mañana en B-25J 9J Señorita rebelde, a Ferrara, Italia. Después de la misión de la mañana, nos dijeron que almorzáramos y que volviéramos a buscar a Ferrara. Mis notas para la misión de la tarde también en 9J, dicen: 'Golpe en el cuello - más de 50 hoyos. Golpee el acceso norte al puente R.R. ' Este fue el día en que Moerbe (bombardero Norman Moerbe) obtuvo su Corazón Púrpura. Sufrí un rasguño en la frente por la explosión de munición, pero fue una lesión relativamente menor.

Las dos fotos de la izquierda muestran las ametralladoras calibre 50 a ambos lados de la posición del operador de radio / artillero de cintura en el bombardero mediano B-25J Mitchell. La foto de la derecha muestra algunos de los tanques de combustible de 150 galones adicionales colocados en las bahías de bombas en misiones distantes para atacar Borovnica, Yugoslavia.

"La imagen que muestra cuatro ráfagas antiaéreas en el centro y dos en la parte inferior derecha es una que tomé en una misión y no sé dónde ni cuándo. El tiempo entre la toma y el revelado de las imágenes fue tan largo que no tengo ni idea de antiaéreos y misión. No estoy seguro, pero creo que los alemanes instalaron sus cañones antiaéreos en baterías de cuatro y los apuntaron con radar. Las baterías se dispararon en salva, es decir, simultáneamente, y utilizaron espoletas de tiempo mecánicas. Las cuatro ráfagas que se muestran en el centro de la imagen muestran lo cerca que estallaron las rondas. Las dos ráfagas de la derecha son de la salva anterior o posterior. Yo diría que probablemente obtuvimos algunos agujeros ese día. Recuerdo dos misiones de chaff. Los alemanes usaron el radar para apuntar sus cañones antiaéreos y consideramos una misión de paja como una carrera de leche porque apuntaban al avión bombardero.

La paja es como el oropel de un árbol de Navidad que actúa como un reflector del radar, ocultando así el avión real. Lo más frío que he tenido fue tirar paja a mano a -40 F. Lo más espantoso que he estado nunca fue volar en la torreta superior en otra misión de paja en la que los alemanes se volvieron sabios y apuntaron a los barcos de paja. Para mi sorpresa, mi registro de vuelo no muestra cuáles fueron misiones de chaff. El 10 de diciembre de 1944 (misión # 47) volé aparentemente en una misión 489 regular a Ossenigo en el paso de Brennero, donde encontramos antiaéreos y cazas. ¡Mi avión recibió 30 hoyos! Puede imaginarse a los artilleros alemanes en Aviñón cargando sus 88 y viendo cómo las bocanadas negras se acercan a medida que sintonizan sus radares y finalmente ven caer piezas de B-25. Debieron de haberse quitado los zapatos y haber salido esa noche a tragar aguardiente francés. Pero, por supuesto, seis tipos no volvieron a casa esa noche. Vimos a algunos tipos que regresaron con la ayuda de la clandestinidad francesa, los Maquis, que llevan el nombre de la maleza corsa. Llevaban ropa local y no pudimos interrogarlos porque no querían que los alemanes supieran quién los había ayudado ".

'Mi quinta misión fue en B-25J 9Z, Comin Over Hun el 10 de junio de 1944. El objetivo era Bucine, Italia. Mi nota dice "todas las cajas impactaron", pero no sé si eso significa que cada caja de seis aviones alcanzó su objetivo o si cada caja de seis aviones fue alcanzada por fuego antiaéreo. La nota también dice que extrañé ver flak.

Foto de la izquierda:: "El 22 de octubre de 1944 volé a El Cairo, Egipto, en un B-25C con 638 como los últimos tres números de su número de serie y con la marca de cola" 99 ". Este era uno de nuestros aviones cansados ​​de la guerra que solían llevar a la gente a descansar y recolectar productos de África. La imagen nos muestra a Carter y a mí frente a la Esfinge en las afueras de El Cairo. Egipto era como estar en casa porque era un país neutral. Alejandría y El Cairo son grandes ciudades con autobuses y tiendas y eso hizo que la guerra pareciera lejana. Roma era muy similar porque los alemanes simplemente la dejaron sin hacer estallar las cosas, pero lo que recuerdo de Roma es que estaba mucho más limpia que la ciudad de Nueva York mientras que Nápoles estaba mucho más sucia ".
Foto derecha: El 30 de septiembre de 1944, Devine y yo volamos a Lyon, Francia, en un B-25C con la marca de cola "98". No registré su número de serie. Estábamos transportando a algunos miembros del personal del general. Lyon acababa de ser liberada y las guerrillas "francesas libres" estaban activas y mostraban esta Cruz de Lorena.% Rdquo

La foto de arriba de Dana Craig del 486 ° Escuadrón muestra al teniente Johnny Moyer y su copiloto junto al letrero principal del 340 ° Grupo de Bombardeo con base en Alesan, Córcega desde aproximadamente abril de 1944 hasta abril de 1945.

Los B-25J Mitchells del 489 estaban equipados con el visor de bombas Norden, un avance tecnológico inventado por un inmigrante holandés llamado Carl Norden. Este dispositivo hizo que el bombardeo fuera tan preciso en ese momento que se clasificó como "alto secreto" y los bombarderos debían realizar un juramento de bombardero para evitar que cayera en manos enemigas. "Desde el punto inicial hasta que arrojaste las bombas unos dos minutos más tarde, el bombardero voló el avión girando las perillas de la mira de bombas. No hubo acción evasiva, así que eras un blanco fácil. La mira de bombas lanzó las bombas en el instante correcto. Luego, el operador de radio verificó para asegurarse de que las bombas habían pasado por la bahía de bombas y cuando dijo "bahía de bombas despejada", el piloto principal estaba libre para maniobrar su caja fuera del fuego antiaéreo, generalmente mediante un giro amplio que incluye un cambio de altitud. Si se imagina que los seis aviones estaban lo más cerca que pudieron alcanzarlos, es un milagro que no tuviéramos más colisiones. El 340º tuvo al menos una colisión notable ". La foto de arriba en la parte inferior derecha muestra bombas cayendo hacia el objetivo (parte superior de la imagen) después de ser lanzadas desde un B-25 489 en una misión real.


Mi padre, Quentin C. Kaiser, tituló esta imagen Ir a casa. Parece bastante feliz de volver a casa después de 65 misiones con el 489 ° Escuadrón de Bombardeo. El Memorial Slab en el aeródromo de Ghisonaccia-Gare, Córcega está dedicado a los aviadores de la 57a Ala de bombas.


Contenido

77 ° Escuadrón Aero [editar | editar fuente]

El primer 77th Aero Squadron se formó en Kelly Field, San Antonio, Texas en agosto de 1917, y fue comandado por el Capitán H. L. Mumma. En septiembre, bajo el mando del primer teniente Kenneth M. Spence, la designación del escuadrón se cambió a Aero Construction Squadron. En noviembre de 1917, el 77 se trasladó a Air Depot, Garden City, Nueva York para su despliegue en la AEF. El 4 de diciembre de 1917 el escuadrón se trasladó al puerto de Embarque Filadelfia y abordó el transporte Northland. En Northland había 9 Aero Squadrons con 70 oficiales y 1,339 hombres alistados. Estos 9 escuadrones fueron el 10, 12, 13, 16, 19, 75, 76, 77 y 101. El Northland navegó con otros transportes, que probablemente serían los transportes USS George Washington y USS Huron.

En enero de 1918 se estableció un nuevo esquema de numeración para escuadrones aeronáuticos. Los números 1-399 serían para Aero Service Squadrons (AS). 400-599 Escuadrones de Aero Construction (ACS), 600-799 Aero Supply Squadrons y 800-1099 Aero Repair Squadrons. El 77 se convirtió 489 ° Escuadrón de Construcción Aero. El escuadrón pasó a servir a las instalaciones del edificio AEF en Francia. La 489.a ACS regresó a los Estados Unidos en febrero de 1919 y fue a Camp Stuart, Virginia. En marzo de 1919 fueron desmovilizados en Camp Lee, Virginia.

489º Escuadrón de Bombardeo [editar | editar fuente]

Reestablecido como el 489 ° Escuadrón de Bombardeo, Reserva Aérea, el escuadrón estaba tripulado en 1925 y tenía su base en Boeing Field, cerca de Seattle, Washington. El escuadrón de reserva se disolvió el 31 de mayo de 1942.

Reestablecido como un escuadrón de bombarderos medianos B-25 Mitchell a mediados de 1942, entrenado por la Tercera Fuerza Aérea en el sureste de los Estados Unidos. Como parte del 340º Grupo de Bombardeo, el escuadrón se desplegó en el IX Comando de Bombarderos de la 9ª Fuerza Aérea en Egipto inicialmente en marzo de 1943 a través del Comando de Transporte Aéreo por la Ruta del Atlántico Sur a través del Caribe, Brasil, Liberia, África Central y Sudán. Operó en la Fuerza de Bombarderos Tácticos de la Fuerza Aérea Táctica del Noroeste de África principalmente en apoyo del 8º Ejército británico en la Campaña de Túnez y participó en la invasión de Sicilia (Operación Husky) en julio de 1943. En agosto de 1943, el escuadrón fue reasignado a XII Bomber Command de la 12th Air Force y participó en la invasión aliada de Italia en septiembre de 1943. Se mudó a Córcega como parte de la Mediterranean Allied Tactical Air Force en abril de 1944 y brindó apoyo táctico a las tropas aliadas en Italia y el sur de Francia (Operación Dragoon) . Basado en Rimini, Italia en abril de 1945 hasta el final de la guerra.

El personal desmovilizado en Italia durante el verano de 1945 regresó a los Estados Unidos, siendo preparado para su despliegue en el Teatro Pacífico para su uso como escuadrón de bombas tácticas en la Invasión programada de Japón. La capitulación japonesa llevó a la inactivación del escuadrón en noviembre de 1945.

Activado como escuadrón A-26 Invader en las reservas de la Fuerza Aérea de la posguerra en 1947 inactivado en 1949 debido a reducciones presupuestarias.

El escuadrón se activó en 1958 como resultado de la eliminación gradual del B-47 del Comando Aéreo Estratégico, y se activaron escuadrones adicionales como parte del consuelo de las alas de la Stratojet y el reemplazo del B-47 por B-52 Stratofortresses. En marzo de 1961, el presidente John F. Kennedy ordenó que se acelerara la eliminación gradual del B-47. y el escuadrón fue desactivado el 1 de enero de 1962 como parte de la reducción de la fuerza B-47 de la USAF, y los aviones fueron enviados al almacenamiento de AMARC en Davis-Monthan. El escuadrón fue reactivado como el 489 ° Escuadrón de Reconocimiento el 26 de agosto de 2011 en la Base de la Fuerza Aérea Beale cerca de Marysville, CA.


Contenido

Linaje

Asignaciones

Componentes

  • 844 ° Escuadrón de Bombardeo (4R), 1 de octubre de 1943-17 de octubre de 1945
  • 845 ° Escuadrón de Bombardeo (T4), 1 de octubre de 1943-17 de octubre de 1945
  • 846o Escuadrón de Bombardeo (8R), 1 de octubre de 1943-17 de octubre de 1945 (S4) 13 de octubre de 1943-28 de marzo de 1945

Estaciones

    , Utah, 1 de octubre de 1943 - 3 de abril de 1944 (Estación 365 de la USAAF), Inglaterra, c. 1 de mayo - noviembre de 1944 (Estación 365), CT 12 de diciembre de 1944, Nebraska, c. 17 de diciembre de 1944, KS c. 18 de febrero de 1945
    , AZ 3 de abril de 1945, NE c. 13 de julio de 1945, WA 23 de agosto de 1945, CA 2 de septiembre - 17 de octubre de 1945

Aeronave

Operaciones

Constituido como 489º Grupo de Bombardeo (Pesado) el 14 de septiembre de 1943. Activado el 1 de octubre de 1943. Entrenado con B-24. En esta base se llevó a cabo la formación completa de la unidad y el entrenamiento del Grupo. Partió de Wendover el 3 de abril de 1944. El avión voló al Reino Unido a través de la ruta del ferry del sur. La unidad de tierra zarpó de Boston en el USS Wakefield el 13 de abril de 1944. Se trasladó a la RAF Halesworth, Inglaterra, de abril a mayo de 1944, y fue asignada a la Octava Fuerza Aérea. El grupo fue asignado a la 20ª Ala de Bombardeo de Combate y el código de cola del grupo era un "Círculo-W".

El grupo entró en combate el 30 de mayo de 1944 y durante los días siguientes se concentró en objetivos en Francia en preparación para la invasión de Normandía.

En un ataque contra las defensas costeras cerca de Wimereaux el 5 de junio de 1944, el avión líder del grupo quedó gravemente paralizado por el fuego enemigo, su piloto murió y el comandante adjunto del grupo, el teniente coronel Leon R. Vance Jr., que estaba al mando de la formación, resultó gravemente herido aunque su pie derecho estaba prácticamente amputado, Vance tomó el control del avión, condujo al grupo a un exitoso bombardeo del objetivo, y logró llevar la aeronave averiada a la costa de Inglaterra, donde ordenó a la tripulación rescatado creyendo que un hombre herido no había podido saltar, abandonó el avión en el Canal de la Mancha y fue rescatado. Por su acción durante esta misión, Vance recibió la Medalla de Honor.

El grupo apoyó los desembarcos en Normandía el 6 de junio de 1944, y posteriormente bombardeó las defensas costeras, aeródromos, puentes, ferrocarriles y emplazamientos de armas V en la campaña por Francia. Comenzó a volar misiones a Alemania en julio y se dedicó principalmente a bombardear objetivos estratégicos como fábricas, refinerías de petróleo y plantas de almacenamiento, patios de clasificación y aeródromos en Ludwigshafen, Magdeburg, Brunswick, Saarbrücken y otras ciudades hasta noviembre de 1944.

Otras operaciones incluyeron participar en el bombardeo de saturación de las líneas alemanas justo antes del avance en St Lo en julio, arrojar alimentos a los franceses liberados y a las fuerzas aliadas en Francia durante agosto y septiembre, y llevar alimentos y municiones a Holanda a finales de septiembre.

Selected for redeployment to the Pacific theatre and became non operational on the 14th November 1944. Relieved of assignment on the 29 November 1944, and returned to the US The aircraft were reassigned to depots or other units in the UK.

The 489th Bomb Group returned to Bradley AAF Connecticut in November 1944, and was shortly thereafter transferred to Lincoln AAF, Neb. to train as a B-29 Superfortress unit. Equipped with this aircraft at Great Bend AAFd, Kan in March 1945 and redesignated 489th Bombardment Group (Very Heavy)

The group was alerted for movement overseas in the summer of 1945, but with termination of hostilities with Japan ended before the group left the US. Inactivated on 17 October 1945.


489th Bomb Group Museum

The 489th Bomb Group Museum (on Hardwick Airfield) was opened in May 1996. It was closed in October 2011 and the 489th Collection moved to the Halesworth Airfield Memorial Museum. The Collection is still on display at the museum on Holton (Halesworth) Airfield, ‘home base’ to the 489th.

489th Museum before restoration

In late 1995, unable to find suitable premises for a museum in the vicinity of Halesworth, the Friends of the 489th were generously offered the use of a former WWII nissen hut on farmland belonging to the Woodrow family. During WWII Hardwick Airfield, in Norfolk, was the home of the 93rd Bomb Group.

Converted nissen huts, already on the site were being used as museums to the 93rd Bomb Group and to the RAF . A grass strip close by was used by vintage aircraft and several former WWII buildings on the land had been preserved and used to good effect.

The nissen hut was ideal and the opportunity to set up a museum dedicated to the 489th was becoming a reality. Work began to refurbish the nissen hut and turn it into a museum.

Nissen Hut refurbishment 1

Nissen Hut refurbishment 2

Nissen Hut refurbishment 3

Nissen Hut refurbishment 4

Nissen Hut refurbishment 5

Nissen Hut refurbishment 6

Nissen Hut refurbishment 7

Nissen Hut refurbishment 8

Work continued throughout the winter and spring to get the museum ready for the opening in May 1996. All work was done on a voluntary basis by the Friends. In addition, David Neale, the Chairman of the Friends of the 2nd Air Division USAAF , laid a lawn around the building and designed a sign to direct visitors to the new museum.

1996 - David Neale presents the 489th Museum sign he designed and made

On the 23rd May 1996, the veterans of the 489th arrived in Halesworth for their Group’s UK Reunion. Then on Tuesday 28th May, the 489th Bomb Group Museum was officially opened.

1996 - L-R Ralph Belward and Charles Freudenthal open the 489th Bomb Group Museum

1996 - 489th Bomb Group Museum

Work has continued over the years to improve the display of the exhibits. Wooden tables have been replaced by custom made glass cabinets and a large corner cabinet for the display of uniforms was designed and put together on site.

2007 - Museum cabinets designed and made by Tony Kerrison, John Baker and Sid Wilby

Uniform cabinet designed and made by Tony Kerrison

2007 - Museum

2007 - Museum


A-2 Flying Jacket, 489th Bomb Group “Umbriago”

SIZING TIPS

About this Style: It is important to keep in mind that this jacket style is cut more narrowly than most of our other A-2 Jackets, and the arm taper at the elbow is also more narrow and restrictive accordingly, ALL customers should order this A-2 style at least one full size larger than their chest size.

Tip 1: Follow the instructions entitled “How to Use Product Measures to Obtain a Good Fit” listed under the PRODUCT MEASUREMENTS tab for this product. After finding no substantive conflicts with your body measures obtained from the tab entitled BODY MEASURING, order this garment with no less than 4”of room in excess of your chest measure if you prefer a trim fit in the chest and shoulders, thus if you have a 40” chest circumference measure and even if you have a lean build, order size 42. Do NO order the size 40 in this scenario size 40 should be reserved for customers with a 38” chest measure. Even though a size 48 is listed among the sizes offered, this jacket style will NO comfortably accommodate anyone whose chest measure is greater than 46”. Those whose chest measure falls on an odd number, such as 41” or 43”, will have to determine if they want less room or more room when selecting a jacket size. If a roomier or longer fit is desired, then order the next available size after reviewing all relative measures that pertain to that size.

Tip 2: Please note that your chest circumference measure is not necessarily the labeled size you wear in another jacket you may own from a different maker or even the same maker, so please take the time to obtain your true chest circumference measure so as to compare to our chart of jacket measures this will enable us to perform a better job getting you the right size and minimize your chances in having to deal with the hassle and cost of exchanges.

Please ask us for fitting advice if in doubt.

Tip 3: Hacer NO order this style if your chest circumference measure is greater than 46”. Individuals who prefer looser fits and/or those with a waist measure that is nearly equal to or greater than their chest circumference measure may jump up two sizes in this jacket for comfort and desired fit (when we refer to waist measure we do not mean your trouser size we mean the actual circumference measure of your waistline at its widest point). If you are unsure of the size to order we will assist you please contact us with the following information: Height, waist circumference measure, chest circumference measure, body weight, and type of clothing to be worn beneath the jacket most of the time, as well as the type of fit you prefer: Trim, roomy or oversized.


489th Bomb Group Museum

The 489th Bomb Group Association have held annual Reunions in the States for many years.

This photo was taken at the Reunion in Branson MO – September 2010 and published in the 489th’s October Newsletter by Charlie Freudenthal.

2010 Branson, MO Reunion

The Branson Reunion was a great success with 14 voting members present. The 489th Newsletter noted that the “….food, accommodations, and the WWII Museum were A+…….. , and the Hospitality Room – food, drink, war stories, new and old friends what a place to hang out!”

The Group voted for the next Reunion, going to Dayton and the National Museum of the Air Force “for one more time”. Bill Smith is working on it. Charlie Freudenthal writes in the 489th Newsletter, “if you weren’t with us at Branson, we sure missed you, …… God Bless and Cheers to you all.”

The following photo was taken at the 1981 San Antonio Reunion. It was published in the October 2010 Newsletter alongside the 2010 photo.

1981 San Antonio TX Reunion

This photo was taken at the Reunion in Texas – October 2008 and published in the 489th’s October Newsletter by Charlie Freudenthal.

2008 Texas Reunion: Seated L to R: Charlie Freudenthal, Mel Pontillo, Mickey Baskin, Russell Hurst, Jim Gilliland. Standing: Bob Deasy, Sam Syracuse, John Lamar, Will Plate, RB Tolson, Joe Modrich, Marlin Gehrke.

UK reunions

Over the years there have been a number of 489th Reunions organised by the Friends of the 489th in Halesworth. There have also been visits organised by the Second Air Division in Norwich. * Second Air Division Memorial

Many 489th veterans have attended both. Veterans have also visited the old base on their own at various times.

The following list of 489th visitors has been put together from photographs, lists and visitor/signature books. The dates include visits with the Second Air Division, Halesworth Reunions and separate visits by veterans and their families. If you feel you can add to this list, please let us know.

Sunday 29 July (2nd Air Division Base Day)

1990 - 489th Memorial Service

Bob Boyle
Jack and MaryAnne Kennedy
Jim and Jean Davis
John and Pat Lamar
Ed Myles
Ivan (I.D.) and Lillian Brown
Bud and Mike Chamberlain
John de Cani
Les Dahn
Raywood and Lynette Blanchard
Neal and Pat Sorensen
Ralph and Gini Belward
Harold Morris
David Kernodle
John (Jake) and Marion Jacobs
Charles and Helen Freudenthal
Sandy Gaylord
Seth and Muriel Lobdell
John Dalgleish
Dick and Josie Dietrick
Otey and Ruth Berkeley
Robert (Bob) Boyle
Don and Betty Champagne
Mel Pontillo
John Nemeth
Robin (R.B.) and Lucille Tolson

Halesworth Reunion : May

1992 - 489th Memorial Service

Horace (Mickey) and Rita Baskin
Ralph and Gini Belward
Otey and Ruth Berkeley
George and Leah Bookwalter
Clarence and Shirley Booth
Ivan (I.D.) and Lillian Brown
Clarence (Bud) Chamberlain and Ann (‘Mike’)
Robert (Bob) and Teresa Cline
Louis (Lou) and Irene Duke
Charles and Helen Freudenthal
Sandy Gaylord
Tom Green
Clifford and Margaret Hart
Ralph (Rudy) and Annie Hoerr
David Kernodle
Sharon D Vance and Jim Kiernan
William (Bill) and Betty Koch
John and Pat Lamar
Walter and Patricia Laut
Seth Lobdell
Ted and Gladys Maruschak
Edmund (Ed) Myles
John Nemeth + his nephew and wife
Karen Opel
Wilmer (Will) and Helen Plate
Tony Provenzano
William Mayo Reeves
Richard (Dick) and Beverly Stenger
Robin (R.B.) Tolson
John and Helen Van Winkle
Joe and Mary Victor
Richard (Dick) Wagner
Harry and Ginny Wagnon

Halesworth Reunion : May

1994 - Veterans at the 489th Memorial

Horace (Mickey) and Rita Baskin
Ralph and Gini Belward
Bill and Karen Berry
George and Leah Bookwalter
Ivan (I.D.) and Lillian Brown
Florence Cordes
John and Kathleen Dalgliesh
Donald Davis
Pat and Loretta Effertz
Earl and Willie Garrett
Matthew and Grace Gasperich
Sandy Gaylord
Rudy and Annie Hoerr
Richard (Dick) and Anita Ives
John (Jake) and Marion Jacobs
Norman Kanwisher and Nona
David Kernodle
Sharon and Jim Kiernan
William (Bill) and Betty Koch
John and Pat Lamar
Walter and Pat Laut
Seth Lobdell
D.C. (Carl) Loughry
Ted and Gladys Maruschak
Corky and Barbara McGee
Jack and Helen McMullen
David and Elizabeth Moore
Harold Morris
Boyd Morse and Judy Morice
Edmund (Ed) Myles
Wilmer (Will) and Helen
Tony and Mary Provenzano
Richard (Dick) Sherburne
Richard (Dick) and Beverly Stenger
John Rogers and son Dan Rogers
Charles (Chuck) Taylor
Robin (R.B.) and Lucille Tolson
Jerry Vanerwegen
Richard (Dick) Wagner
Edward (Ed) and Betty Wall
Michael and Christine Wall
Sarah Warren
Charles and Elaine Weaver
J.D. Coffman and family

8 May – 50th Anniversary of VE Day (2nd Air Division Base Day)

1995 - 489th Veterans Paul (Varyl) Gannaway and John deCani, Halesworth

Clarence (Bud) and Ann (‘Mike’) Chamberlain
Neal and Pat Sorensen
John de Cani
Paul (Varyl) and Elsie Gannaway

Halesworth Reunion : 23-30 May

1996 - The 489th Veterans return

Ralph and Gini Belward
Ivan (I.D.) and Lillian Brown
Hugh Carroll
John and Kathleen Dalgleish
Joe and Marie Dougherty
Louis (Lou) and Irene Duke
Charles and Helen Freudenthal
Bob and Evelyn Gast
Sandy Gaylord
Marlin and Nell Gehrke
Ted and Flo Harris
Norman Kanwisher
Sharon and Jim Kiernan
Ken and Betty Koch
John and Pat Lamar
Walter Laut and his sister-in-law
Joe Loadholtes
Jack and Helen McMullen
Harold Morris
Edmund (Ed) Myles with son Robert Myles
Wilmer (Will) and Helen Plate
Robert and Jeannie Prince
Richard (Dick) and Alice Sherburne
Dick and Beverly Stenger
Charles (Chuck) Taylor
Edward (Ed) and Betty Wall
Charles and Elaine Weaver

Ka Gwinn – August (daughter of Sgt Pearl Toothman, Gunner, 847th)
Jack Porter – October

1997 - Dave Glick raises the flag at the 489th Memorial - Tony Kerrison looks on

David (Dave) and Patricia Glick – 11 June
CN (Rusty) and Kathy Chamberlain – 13 June (family of Bud Chamberlain)
CN (Bud) and ‘Mike’ Chamberlain – 26 July
Robert (Bob) Hayley – 22 August
Daniel Liebnez and Robert Thomas – 7 December
Robert (Bob) Kirby with daughter Carolyn and son-in-law Steve Rogers – 12 December

Halesworth Reunion: 14-20 August

1998 - Veterans ID Brown and Jack McMullen fold the flag at the 489th Memorial Service

Ralph and Gini Belward
Ivan (I.D.) and Lillian Brown
Sandy Gaylord
Walter Laut
John and Pat Lamar
Jack and Helen McMullen
Edmund (Ed) Myles
John and Mildred Rainey
Richard (Dick) Sherburne with family Meredith and Rebecca Hirtle
William (Bill) and Connie Smith
Charles (Chuck) Taylor
Robin (R.B.) and Lucille Tolson
Marilyn and Bill Tobash (family of Harry Pomles)
Charles and Elaine Weaver

8 November – Remembrance Sunday (2nd Air Division Base Day)

John de Cani
CN (Bud) and Ann (Mike) Chamberlain

Mike Hannan and son Robert Hannan – 1 June
Hal and Louise Young – 25/26/27 June
Debora Kay Betts – 5 July (family of Freemont Betts)
Stan, Diana and Tristan Foster – 16 July (family of John Foster)
Kathy S Graf Peterson and husband Michael Peterson, Amelia and Sarah – 27 July (family of Laverne S Graf)
Anne Sluckin Pancella and family – 31 July (family of Paul Sluckin)
Fred Shein and family – 15 August
William C Nemchock and son Bill Nemchock, and Dave Cave – 2 October

Wayne and Kathryn Jeglum – 2 June
Ralph and Gay Nix – 16 June
Robin (R.B.) and Lucille Tolson – 18 June
Bob Drake – 18 July
Ralph Peacock with daughter Nancy and Bob Mackey – 5 August
Henry Markowitz and Irv Berkowitz – 5 October

Robert (Bob) and Fran Mannix – May
Colin Allen, Scott Allan and family – 8 June (family of Evan Allan)
Marilyn and Bill Tobash – 13 September (family of Harry Pomles)
Robin (R.B.) and Lucille Tolson – 16 September

8 November (2nd AD Base Day)

John de Cani
CN (Bud) and Ann (‘Mike’) Chamberlain
Jim and Edna Reeves
Pat Sullivan
Bill Neuman
MaryAnne Swanson
Rick and FridaComingore
Evelyn Lingenberg (widow of Dick Lingenberg)
Owen Wade Wilson
Steve and Paul Peloquin
Jean McGrath

Visit from the family of Clifford Wayne Anderson – 15 June
Virginia (Ginny) Anderson Johnson
Mary Anderson Audet and Hobie Audet
Charles W Anderson and Kathy Anderson

Michael and Melissa Dickens – 8 September (family of T.Sgt M Ed ‘Dick’ Dickens)

Marilyn and Bill Tobash – 1 August (family of Harry Pomles)
Robin (R.B.) and Lucille Tolson – 21 September

Halesworth Reunion : May

489th veteran 'RB' & Lucille Tolson with Ron Manning, Royal British Legion, Halesworth (2004 Halesworth Reunion)

Bob and Marie Deasy
John and Dorothy Hartman (family of John Rainey)
Walter Laut and his niece Carol Singhel
John and Mildred Rainey
Marilyn and Bill Tobash (family of Harry Pomles)
Robin (R.B.) and Lucille Tolson
Charles and Elaine Weaver daughter Charlotte and grandson Malcolm Gifford-Weaver

Henry Markowitz and Irv Berkowitz – 12 November

Henry Markowitz (489th Bomb Group) and Irv Berkowitz - 12 November 2004

Margaret (Peg) and John Howard (family of Thomas Bouley) – 11 August
David and Michael Elkins – 18 September

Charles and Kathy Anderson (family of Clifford Wayne Anderson) – 8 June
Rosemary Cage – 8 June
Marcia Smith, Dave and Lisa Sarnowski (family of Gilman Sund) – 25 July
Heather and Zachariah Bottomley – 18 September
Marilyn and Bill Tobash (family of Harry Pomles)

John and Pat Lamar with family Corky and Barbara McGee – 21-26 May
Robert (Bob) and Lois Carlton with daughter Roberta Russell and sons Philip Carlton and Robert Carlton – 15 September
Mickey Baskin – 22 November

Betty Wall (wife of the late Edward Wall, Pilot) – 13 June
Michael Wall (son of the late Edward Wall, Pilot) – 13 June

Michael and Betty Wall (Wife and Son of the late Edward Wall, Pilot, 489th Bomb Group) 13 June 2009

Dave Swanson (son of the late Carlton Swanson, Pilot) – June

David Loo and Wilaine Loo (son and daughter-in-law of the late Horace Loo (RO) – Jacobs crew) – February

2011 David and Wilaine Loo with Bob Shiers, Sid and Pam Wilby, Angel Hotel, Halesworth

Mickey Baskin – 19 November

2012 November 21: Mickey Baskin - Radio Operator, (Boyd Morse Crew) 489th Bomb Group inside Halesworth Airfield Memorial Museum

Heritage League Reunion to Norwich
with Base Day on 28 May 2014

489th Crew Chief Robert Hall and family (4 generations)
(clik on ‘Veterans Return’ for report on Base Day)

489th veteran Crew Chief Robert Hall with his family

Chris Clark (nephew of Charles F Clark who served with the 44th and the 489th)

489th nephew Chris Clark with Buzzy Took on Base Day

Teresa Irvin Roy, daughter of Joe Irvin, 630th Material Squadron, 489th BG

2014 September 21st: Teresa Irvin Roy, daughter of Joe Irvin

489th - Joe Irvin, 630th Material Squadron

Linda and Wayne McCullough – Linda is the daughter of Lt James Bixler, Pilot 845th

2014 September: Linda and Wayne McCullough at the Halesworth Airfield Museum. Linda's father was the late Lt James Bixler, 489th Pilot.

Marilyn and Bill Tobash. Marilyn is the daughter of Harry Pomles, KIA 24 July 1944

2015 - Memorial Day, Bill and Marilyn Tobash

Susan and Ron Underwood. Susan is the daughter of Roger Underwood (McMullen Crew)

2015 May: Susan and Ron Drake. Susan's father is 489th bombardier Roger Underwood. They are standing in front of Roger's crew photo.

John Judson and grandchildren of Lt Stanley Judson, Navigator

2015 June: Son of the late Stanley Judson, John and Grandson Ian Judson fold the flag

Lisa and Al Hibner. Lisa is the daughter of Carlton Swanson, 489th Navigator

2015 - September: Lisa and Al Hibner - Daughter of Lt Carlton Swanson, Navigator, Kimborough Crew

Personnel from the 489th Bomb Group, Dyess AFB , Texas

2016 April: Personnel of the 489th Bomb Group, Dyess AFB, Texas L-R: Lt Col Jimmy Jackson 345 BS MSgt Donald Johnston, 489BG CMSgt Ricky Fugate 489BG/CEM

Ingrid Sensor, Grand-daughter of 489th Navigator, Arthur Sensor

2016 March: Ingrid Sensor, Grand-daughter of 489th Navigator Art Sensor

Linda and Ron Robinson with Daughter Kristina and family to pay tribute to Lt Gilman Sund, 489th Navigator.

2016 April: Linda and Ron Robinson pay tribute to Lt Gilman Sund, 489th Navigator, KIA 27 September 1944


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