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Bombardeos del metro de Londres - Historia

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Ambulancias en la estación de metro
A las 8:49 de la mañana del 7 de julio de 2005, en medio de la hora punta de la mañana, explotaron tres bombas en el metro de Londres. Cincuenta minutos después estalló una bomba en un autobús de dos pisos. 52 personas, incluidos 32 residentes del Reino Unido, murieron. Tres grupos diferentes asociados con Al Queda se atribuyeron la responsabilidad del atentado. El bombardeo se produjo el mismo día en que el G-8, los líderes de las 8 economías más grandes del mundo se reunían en Escocia.

Tres bombas detonaron casi simultáneamente en el metro de Londres el 7 de julio de 2005. La primera bomba explotó en un tren subterráneo que viajaba entre Liverpool Street y Aldgate. La segunda bomba estalló en un tren subterráneo que acababa de dejar el andén en la estación de Edgware Road, y la tercera bomba estalló en un tren subterráneo que circulaba entre King's Cross y Russel Square.

Menos de una hora después de que las bombas estallaran a las 9:47 a.m.en el metro, una bomba estalló en la cubierta superior de un autobús de dos pisos mientras viajaba por Tavistock Square. La bomba destruyó la parte trasera del autobús.

Un total de 52 víctimas murieron en las explosiones de bombas. Treinta y dos de las víctimas eran británicos, el resto de una variedad de países en todo el mundo.

El bombardeo fue el mundo de los terroristas suicidas. Tres de los cuales nacieron de inmigrantes paquistaníes y el tercero un converso al Islam nacido en Jamaica. En sus declaraciones grabadas en video, los atacantes afirmaron que estaban llevando a cabo el bombardeo para proteger a otros musulmanes asesinados por Occidente.


Metro de Londres

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

metro de Londres, también llamado el tubo, sistema ferroviario subterráneo que da servicio al área metropolitana de Londres.

El metro de Londres fue propuesto por Charles Pearson, un abogado de la ciudad, como parte de un plan de mejora de la ciudad poco después de la apertura del túnel del Támesis en 1843. Después de 10 años de debates, el Parlamento autorizó la construcción de 3,75 millas (6 km) de metro. ferrocarril entre Farringdon Street y Bishop's Road, Paddington. El trabajo en el Metropolitan Railway comenzó en 1860 con métodos de corte y cobertura, es decir, haciendo trincheras a lo largo de las calles, dándoles lados de ladrillo, proporcionando vigas o un arco de ladrillo para el techo y luego restaurando la calzada en la parte superior. El 10 de enero de 1863 se abrió la línea, utilizando locomotoras de vapor que quemaban coque y, posteriormente, carbón. A pesar de los vapores sulfurosos, la línea fue un éxito desde su apertura, transportando 9,5 millones de pasajeros en el primer año de su existencia.

En 1866, la City of London y Southwark Subway Company (más tarde City and South London Railway) comenzaron a trabajar en la línea de "metro", utilizando un escudo de túnel desarrollado por J.H. Greathead. Los túneles se perforaron a una profundidad suficiente para evitar interferencias con los cimientos de los edificios o las obras de servicios públicos, y no hubo interrupción del tráfico de la calle. El plan original requería la operación de cable, pero la tracción eléctrica fue sustituida antes de que se abriera la línea. La operación comenzó en este primer ferrocarril subterráneo eléctrico en 1890 con una tarifa uniforme de dos peniques para cualquier viaje en la línea de 3 millas (5 km). En 1900, Charles Tyson Yerkes, un magnate estadounidense de los ferrocarriles, llegó a Londres y posteriormente fue responsable de la construcción de más vías férreas de metro y de la electrificación de las líneas de corte y cobertura. El nombre del metro de Londres apareció por primera vez en 1908. Las estaciones funcionaron como refugios antiaéreos durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, y los túneles de la línea de derivación de Aldwych sin usar albergaron artefactos del Museo Británico.

El metro de Londres fue nacionalizado en 1948 bajo los auspicios del Ejecutivo de Transporte de Londres. Durante el siguiente medio siglo, se construyeron nuevas líneas, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por completo por las eléctricas y se introdujeron nuevas medidas de seguridad (incluido un anuncio automático que advierte a los pasajeros que “tengan cuidado con la brecha” entre el tren y el andén). En 2003, la gestión del metro pasó a Transport for London, una entidad pública que proporciona al metro recursos humanos, como conductores y personal de la estación. Como parte de un esquema de asociación con el sector privado, empresas externas mantienen la infraestructura física del metro, incluidas las estaciones, vías y vagones.

A principios del siglo XXI, el metro de Londres atendía a más de mil millones de pasajeros al año, con aproximadamente 400 km (250 millas) de vías que conectaban unas 270 estaciones. Como parte de la mejora continua de su material rodante, el metro introdujo sus primeros automóviles con aire acondicionado en 2010.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


Contenido

Primeros años Editar

Líneas del subsuelo Editar

La idea de un ferrocarril subterráneo que uniera la ciudad de Londres con el centro urbano se propuso en la década de 1830, [19] y el Metropolitan Railway recibió permiso para construir tal línea en 1854. [20] Para preparar la construcción, un túnel de prueba corto fue construido en 1855 en Kibblesworth, una pequeña ciudad con propiedades geológicas similares a Londres. Este túnel de prueba se utilizó durante dos años en el desarrollo del primer tren subterráneo y más tarde, en 1861, se llenó. [21] El primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró en enero de 1863 entre Paddington y Farringdon utilizando vagones de madera iluminados por gas arrastrados por locomotoras de vapor. [22] Fue aclamado como un éxito, ya que transportaba a 38.000 pasajeros el día de la inauguración y tomaba prestados trenes de otros ferrocarriles para complementar el servicio. [23] El Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway) se inauguró en diciembre de 1868 desde South Kensington a Westminster como parte de un plan para un "círculo interno" subterráneo que conecta las estaciones de la línea principal de Londres. [24] Los ferrocarriles Metropolitan y District completaron la línea Circle en 1884, [25] construida utilizando el método de corte y cobertura. [26] Ambos ferrocarriles se expandieron, el Distrito construyó cinco ramas hacia el oeste hasta llegar a Ealing, Hounslow, [27] Uxbridge, [28] Richmond y Wimbledon [27] y el Metropolitan finalmente se extendió hasta Verney Junction en Buckinghamshire, más de 50 millas (80 km) de Baker Street y el centro de Londres. [29]

Líneas de nivel profundo Editar

Para la primera línea de metro de nivel profundo, City and South London Railway, se excavaron dos túneles circulares de 3,10 m (10 pies y 2 pulgadas) de diámetro entre King William Street (cerca de la actual estación Monument) y Stockwell, debajo de las carreteras para evitar la Necesidad de acuerdo con propietarios de inmuebles en superficie. Este se inauguró en 1890 con locomotoras eléctricas que arrastraban vagones con pequeñas ventanas opacas, apodado celdas acolchadas. [30] El Waterloo and City Railway abrió en 1898, [31] seguido por el Central London Railway en 1900, conocido como el "tubo de dos peniques". [32] Estos dos hicieron funcionar trenes eléctricos en túneles circulares con diámetros entre 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m) y 12 pies y 2,5 pulgadas (3,72 m), [33] mientras que el Great Northern and City Railway, que se inauguró en 1904, se construyó para tomar los trenes de la línea principal desde Finsbury Park hasta una terminal de Moorgate en la ciudad y tenía túneles de 16 pies (4,9 m) de diámetro. [34]

Mientras se usaban locomotoras de vapor en el metro, hubo informes de salud contrastantes. Hubo muchos casos de pasajeros que colapsaron durante el viaje debido al calor y la contaminación, lo que provocó llamadas para limpiar el aire mediante la instalación de plantas de jardín. [35] El Metropolitan incluso alentó a los empleados a usar barbas para que actuaran como filtro de aire. [36] Hubo otros informes que afirmaron resultados beneficiosos del uso del metro, incluida la designación de Great Portland Street como un "sanatorio para [pacientes de] asma y molestias bronquiales", la amigdalitis podría curarse con gas ácido y el Twopenny Tube curado anorexia. [35]

Electrificación Editar

Con la llegada de los servicios de metro eléctricos (Waterloo and City Railway y Great Northern and City Railway), el Volks Electric Railway, en Brighton, y la competencia de los tranvías eléctricos, las empresas pioneras del metro necesitaban modernizarse. [37] A principios del siglo XX, los ferrocarriles del distrito y metropolitanos necesitaban electrificarse y un comité conjunto recomendó un sistema de aire acondicionado, las dos compañías cooperaron debido a la propiedad compartida del círculo interno. El Distrito, que necesitaba recaudar la financiación necesaria, encontró un inversor en el estadounidense Charles Yerkes que favorecía un sistema de CC similar al que se utiliza en los ferrocarriles City & amp South London y Central London. El Ferrocarril Metropolitano protestó por el cambio de plan, pero después del arbitraje de la Junta de Comercio, se adoptó el sistema DC. [38]

Era de la empresa de ferrocarriles eléctricos subterráneos Editar

Yerkes pronto tuvo el control del ferrocarril del distrito y estableció la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) en 1902 para financiar y operar tres líneas de metro, Baker Street y Waterloo Railway (Bakerloo), Charing Cross, Euston y Hampstead Railway (Hampstead ) y el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton, (Piccadilly), que se inauguró entre 1906 y 1907. [39] [40] Cuando el "Bakerloo" recibió ese nombre en julio de 1906, La revista ferroviaria lo llamó un "título canalla" indigno. [40] En 1907, el Distrito y los Ferrocarriles Metropolitanos habían electrificado las secciones subterráneas de sus líneas. [41]

En enero de 1913, la UERL adquirió el Ferrocarril Central de Londres y el Ferrocarril City & amp South London, así como muchos de los operadores de autobuses y tranvías de Londres. [42] Sólo el Metropolitan Railway, junto con sus subsidiarias Great Northern & amp City Railway y East London Railway, y Waterloo & amp City Railway, en ese entonces propiedad de la línea principal London y South Western Railway, permanecieron fuera del control del Grupo Subterráneo. . [43]

Un acuerdo de marketing conjunto entre la mayoría de las empresas en los primeros años del siglo XX incluía mapas, publicidad conjunta, a través de la venta de entradas y UNDERGROUNSeñales D, que incorporan el primer símbolo de diana, [35] fuera de las estaciones en el centro de Londres. [44] En ese momento, el término Subterráneo se seleccionó entre otros tres nombres propuestos: "Tubo" y "Eléctrico" fueron oficialmente rechazados. [35] Irónicamente, el término Tube se adoptó más tarde junto con Underground. La línea Bakerloo se extendió hacia el norte hasta Queen's Park para unirse a una nueva línea eléctrica de Euston a Watford, pero la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción y los trenes llegaron a Watford Junction en 1917. Durante los ataques aéreos de 1915, la gente utilizó las estaciones de metro como refugios. [45] Una extensión de la línea Central al oeste de Ealing también se retrasó por la guerra y se completó en 1920. [46] Después de la guerra, las garantías financieras respaldadas por el gobierno se utilizaron para expandir la red y los túneles de la City y el sur de Londres. y los ferrocarriles de Hampstead estaban conectados en Euston y Kennington [47], el servicio combinado no se denominó línea del norte hasta más tarde. [48] ​​El Metropolitan promovió urbanizaciones cerca del ferrocarril con la marca "Metro-land" y se construyeron nueve urbanizaciones cerca de las estaciones de la línea. La electrificación se extendió al norte desde Harrow hasta Rickmansworth, y se abrieron sucursales desde Rickmansworth a Watford en 1925 y desde Wembley Park a Stanmore en 1932. [49] [50] La línea Piccadilly se extendió al norte hasta Cockfosters y se hizo cargo de las sucursales de la línea District hasta Harrow ( más tarde Uxbridge) y Hounslow. [51]

Era de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres Editar

En 1933, la mayoría de los servicios de metro, tranvía y autobús de Londres se fusionaron para formar la London Passenger Transport Board, que utilizaba la marca London Transport. [52] Waterloo & amp City Railway, que en ese momento era propiedad de la línea principal Southern Railway, permaneció con sus propietarios actuales. [53] En el mismo año en que se formó la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, apareció por primera vez el mapa de metro esquemático de Harry Beck. [54]

En los años siguientes, las líneas periféricas del antiguo ferrocarril metropolitano cerraron, el tranvía Brill en 1935 y la línea desde Quainton Road hasta Verney Junction en 1936. [55] El programa de obras nuevas de 1935-40 incluyó la extensión de la Central y Northern Lines y Bakerloo line para hacerse cargo de la rama Stanmore del Metropolitan. [56] La Segunda Guerra Mundial suspendió estos planes después de que la línea Bakerloo llegara a Stanmore y la línea norte High Barnet y Mill Hill East en 1941. [57] Tras el bombardeo de 1940, los servicios de pasajeros sobre la línea West London se suspendieron, dejando Olympia. centro de exposiciones sin servicio de ferrocarril hasta que comenzó un servicio de transporte de la línea District desde Earl's Court después de la guerra. [58] Después de que se reiniciaran los trabajos en las extensiones de la línea Central en el este y el oeste de Londres, se completaron en 1949. [59]

Durante la guerra, muchas estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos. [60] El 3 de marzo de 1943, una prueba de las sirenas de advertencia de ataque aéreo, junto con el disparo de un nuevo tipo de cohete antiaéreo, resultó en una aglomeración de personas que intentaban refugiarse en la estación de metro de Bethnal Green. Un total de 173 personas, incluidos 62 niños, murieron, lo que lo convierte en el peor desastre civil de la Segunda Guerra Mundial y la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la red del metro de Londres. [61]

Ejecutivo de transporte de Londres y era de la junta

El 1 de enero de 1948, en virtud de las disposiciones de la Ley de Transporte de 1947, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue nacionalizada y rebautizada como Ejecutiva de Transporte de Londres, convirtiéndose en una organización de transporte subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica, que se formó el mismo día. [62] [63] [64] En virtud de la misma ley, también se nacionalizaron las principales líneas ferroviarias del país, y se dio prioridad a su reconstrucción sobre el mantenimiento del metro y la mayoría de los planes inconclusos del Programa de Obras Nuevas de la preguerra fueron archivados o pospuestos. [sesenta y cinco]

La línea District necesitaba trenes nuevos y un tren de aluminio sin pintar entró en servicio en 1953, convirtiéndose en el estándar para los trenes nuevos. [66] A principios de la década de 1960, la línea Metropolitan se electrificó hasta Amersham, los ferrocarriles británicos que prestan servicios a las antiguas estaciones de la línea Metropolitan entre Amersham y Aylesbury. [67] En 1962, la Comisión de Transporte Británica fue abolida, y el Ejecutivo de Transporte de Londres pasó a llamarse Junta de Transporte de Londres, reportando directamente al Ministro de Transporte. [63] [68] También durante la década de 1960, la línea Victoria se excavó bajo el centro de Londres y, a diferencia de los túneles anteriores, no seguía las carreteras de arriba. La línea se abrió en 1968-71 con los trenes que se conducían automáticamente y los billetes codificados magnéticamente recogidos por puertas automáticas daban acceso a los andenes. [69]

Era del Greater London Council Editar

El 1 de enero de 1970, la responsabilidad del transporte público dentro del Gran Londres pasó del gobierno central al gobierno local, en la forma del Consejo del Gran Londres (GLC), y la Junta de Transporte de Londres fue abolida. La marca London Transport siguió siendo utilizada por GLC. [70]

El 28 de febrero de 1975, un tren en dirección sur en la Northern City Line no se detuvo en su terminal de Moorgate y se estrelló contra la pared al final del túnel, en el accidente del tubo de Moorgate. Hubo 43 muertos y 74 heridos, la mayor pérdida de vidas durante tiempos de paz en el metro de Londres. [71] En 1976, British Rail tomó el control de Northern City Line y la conectó con la línea principal de ferrocarril en Finsbury Park, una transferencia que ya había sido planeada antes del accidente. [72]

En 1979, otro metro nuevo, la línea Jubilee, nombrada en honor al Jubileo de Plata de la reina Isabel, tomó el control del ramal Stanmore de la línea Bakerloo, uniéndolo a un metro recién construido entre las estaciones de Baker Street y Charing Cross. [73] Bajo el control del GLC, London Transport introdujo un sistema de zonas tarifarias para autobuses y trenes subterráneos que redujeron la tarifa promedio en 1981. Las tarifas aumentaron luego de un desafío legal, pero las zonas tarifarias se mantuvieron, y a mediados de la década de 1980 se introdujeron la Travelcard y la Capitalcard. [74]

Era del transporte regional de Londres Editar

En 1984, el control de los autobuses de Londres y del metro de Londres pasó de nuevo al gobierno central con la creación de London Regional Transport (LRT), que dependía directamente de la Secretaría de Estado de Transporte, conservando aún la marca London Transport. [75] La operación de una sola persona se había planeado en 1968, pero el conflicto con los sindicatos retrasó la introducción hasta la década de 1980. [76]

El 18 de noviembre de 1987, se produjo un incendio en una escalera mecánica en la estación de metro King's Cross St. Pancras. El incendio resultante costó la vida a 31 personas e hirió a otras 100. El metro de Londres fue fuertemente criticado a raíz de su actitud hacia los incendios subterráneos, y la publicación del informe sobre el incendio provocó la dimisión de la alta dirección del metro de Londres y Transporte regional de Londres. [77] Para cumplir con las nuevas normas de seguridad emitidas a raíz del incendio y combatir los grafitis, en julio de 1991 se inició un proyecto de remodelación de trenes [78] [79].

En abril de 1994, el Waterloo & amp City Railway, entonces propiedad de British Rail y conocido como Waterloo & amp City, fue transferido al metro de Londres. [53] En 1999, la línea Jubilee se extendió desde la estación de Green Park a través de Docklands hasta la estación de Stratford, lo que provocó el cierre de la sección corta del túnel entre las estaciones de Green Park y Charing Cross, e incluyó las primeras estaciones del metro de Londres en tener Puertas de borde de plataforma. [80]

Transporte para la era de Londres Editar

Transport for London (TfL) se creó en 2000 como el organismo integrado responsable del sistema de transporte de Londres. TfL es parte de la Greater London Authority y está constituida como una corporación estatutaria regulada por las reglas financieras del gobierno local. [81] La Junta de TfL es nombrada por el alcalde de Londres, quien también establece la estructura y el nivel de las tarifas de transporte público en Londres. El funcionamiento diario de la corporación se deja en manos del Comisionado de Transporte de Londres. [82]

TfL finalmente reemplazó a London Regional Transport y dejó de usar la marca London Transport en favor de su propia marca. La transferencia de responsabilidad se llevó a cabo, y la transferencia del control del metro de Londres se retrasó hasta julio de 2003, cuando London Underground Limited se convirtió en una subsidiaria indirecta de TfL.[81] [83] Entre 2000 y 2003, el metro de Londres se reorganizó en una asociación público-privada en la que empresas de infraestructura privadas (infracos) mejoraron y mantuvieron el ferrocarril. Esto se llevó a cabo antes de que el control pasara a TfL, que se opuso al acuerdo. [84] Una infraestructura, Metronet, entró en administración en 2007 y TfL asumió las responsabilidades, mientras que TfL se hizo cargo de la otra, Tube Lines, en 2010. [85]

La emisión electrónica de billetes en forma de tarjeta Oyster sin contacto se introdujo en 2003. [86] Los servicios del metro de Londres en la línea del este de Londres cesaron en 2007 para que pudiera ampliarse y convertirse en funcionamiento en el metro de Londres, [87] [88] y en En diciembre de 2009, la línea Circle cambió de un circuito cerrado alrededor del centro de Londres a una espiral que también sirve a Hammersmith. [89] Desde septiembre de 2014, los pasajeros pueden utilizar tarjetas bancarias sin contacto en el metro. [90] Su uso ha crecido muy rápidamente y ahora se realizan más de un millón de transacciones sin contacto en el metro todos los días. [91]

En 2020, el número de pasajeros disminuyó significativamente durante la pandemia de COVID-19 y se cerraron temporalmente 40 estaciones. [92]

Ferrocarril Editar

A partir de 2017, el metro sirve a 270 estaciones. [93] Dieciséis estaciones de metro están fuera de la región de Londres, ocho en la línea Metropolitan y ocho en la línea Central. De estos, cinco (Amersham, Chalfont & amp Latimer, Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la línea Central) están más allá de la autopista M25 London Orbital. De los 32 distritos de Londres, seis (Bexley, Bromley, Croydon, Kingston, Lewisham y Sutton) no cuentan con el servicio de la red de metro, mientras que Hackney tiene Old Street (en la sucursal de Northern Line Bank) y Manor House (en la línea Piccadilly) solo dentro de sus límites. Lewisham solía ser servida por la línea East London (estaciones en New Cross y New Cross Gate). La línea y las estaciones se transfirieron a la red London Overground en 2010. [94]

Las once líneas del metro de Londres tienen un total de 402 kilómetros (250 millas) de longitud, [1] lo que lo convierte en el séptimo sistema de metro más largo del mundo. Estos están formados por la red subterránea y las líneas de tubos profundos. [1] Las líneas Circle, District, Hammersmith & amp City y Metropolitan forman la red subterránea, con túneles ferroviarios justo debajo de la superficie y de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas, que convergen en un bucle bidireccional circular alrededor zona 1. Las líneas Hammersmith & amp City y Circle comparten estaciones y la mayor parte de sus vías entre sí, así como con las líneas Metropolitan y District. Las líneas Bakerloo, Central, Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria y Waterloo & amp City son tubos de nivel profundo, con trenes más pequeños que corren en dos túneles circulares (tubos) con un diámetro de aproximadamente 11 pies 8 pulgadas (3,56 m). Estas líneas tienen el uso exclusivo de un par de vías, a excepción del ramal Uxbridge de la línea Piccadilly, que comparte vía con la línea District entre Acton Town y Hanger Lane Junction y con la línea Metropolitan entre Rayners Lane y Uxbridge y la línea Bakerloo. , que comparte vía con la línea Watford DC de London Overground para su sección aérea al norte de Queen's Park. [95]

El cincuenta y cinco por ciento del sistema se ejecuta en la superficie. Hay 20 millas (32 km) de túnel cortado y cubierto y 93 millas (150 km) de túnel de tubo. [1] Muchas de las estaciones de metro del centro de Londres en rutas de metro de nivel profundo son más altas que las líneas en funcionamiento para ayudar a desacelerar al llegar y acelerar al salir. [96] Los trenes generalmente circulan por la vía de la izquierda. En algunos lugares, los túneles están uno encima del otro (por ejemplo, la línea Central al este de la estación de St Paul), o los túneles en ejecución están a la derecha (por ejemplo, en la línea Victoria entre Warren Street y King's Cross St. Pancras, para permitir el intercambio entre plataformas con la línea Northern en Euston). [95] [97]

Las líneas están electrificadas con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor entre los carriles se energiza a −210 V y un carril fuera de los carriles de rodadura a +420 V, lo que da una diferencia de potencial de 630 V. En los tramos de línea compartidos con los trenes de línea principal, como la línea District de East Putney a Wimbledon y Gunnersbury a Richmond, y la línea Bakerloo al norte de Queen's Park, el riel central está unido a los rieles de circulación. [98]

La velocidad media en el metro es de 20,5 mph (33,0 km / h). [9] Fuera de los túneles del centro de Londres, los trenes de muchas líneas tienden a viajar a más de 40 mph (64 km / h) en las áreas suburbanas y rurales. La línea Metropolitan puede alcanzar velocidades de 62 mph (100 km / h). [99]

Líneas Editar

El metro de Londres fue utilizado por 1.357 mil millones de pasajeros en 2017/2018. [2]

  • West Ruislip
  • Ealing Broadway
  • Northolt
  • ciudad Blanca
  • North Acton
  • Henao
  • Woodford
  • Epping
  • Loughton
  • Leytonstone
  • Newbury Park
  • High Street Kensington
  • Edgware Road
  • Barrio de la Torre
  • Ladrido
  • Upminster
  • Edgware
  • Alto Barnet
  • Mill Hill East
  • Finchley Central
  • Golders verde
  • Acton Town
  • Hatton Cross
  • Terminales 2 y 3 de Heathrow
  • Terminal 5 de Heathrow
  • Northfields
  • Rayners Lane
  • Uxbridge
  1. ^ Conocido como el centro de Londres antes de 1937. [48]
  2. ^ El servicio de círculo interno conjunto de ferrocarriles metropolitanos y distritales comenzó en forma de herradura, se formó un bucle completo en 1884 [103] y la espiral actual en 2009. La línea se ha denominado la línea Circle al menos desde 1936 y primero apareció por separado en el mapa del metro en 1948. [104]
  3. ^ Originalmente un servicio conjunto de ferrocarriles Great Western y Metropolitan, la línea apareció por primera vez por separado en el mapa del metro en 1990. [87]
  4. ^ El nombre data de 1937. [48]
  5. ^ Hasta 1994, la línea Waterloo & amp City fue operada por British Rail y sus predecesores.

Servicios que utilizan líneas principales anteriores y actuales Editar

El metro utiliza varios ferrocarriles y alineaciones que fueron construidas por compañías ferroviarias principales.

  • Línea Bakerloo: entre Queen's Park y Harrow & amp Wealdstone, pasa por la línea Watford DC, también utilizada por London Overground, junto con la línea principal London & amp North Western Railway (LNWR) que se inauguró en 1837. La ruta fue trazada por la LNWR en 1912 –15 y forma parte del sistema Network Rail.
  • Línea central: El ferrocarril desde el sur de Leyton hasta el sur de Loughton fue construido por Eastern Counties Railway en 1856 en la misma alineación que se usa hoy. [107] El metro también utiliza la línea construida en 1865 por Great Eastern Railway (GER) entre Loughton y Ongar a través de Epping. La conexión a la línea principal al sur de Leyton se cerró en 1970 y se eliminó en 1972. La línea de Epping a Ongar se cerró en 1994, la mayor parte de la línea está en uso hoy en día por la herencia Epping Ongar Railway. [107] La ​​línea entre Newbury Park y el cruce de Woodford (al oeste de Roding Valley) a través de Hainault fue construida por el GER en 1903, las conexiones a la línea principal al sur de Newbury Park se cerraron en 1947 (en la dirección de Ilford) y 1956 (en la dirección de los Siete Reyes). [107]
  • Línea central: la línea desde el norte de White City hasta Ealing Broadway fue construida en 1917 por Great Western Railway (GWR) y el servicio de pasajeros fue introducido por el metro en 1920. North Acton a West Ruislip fue construido por GWR en nombre del metro. en 1947-8 junto a las pistas preexistentes desde el cruce de Old Oak Common hacia High Wycombe y más allá, que datan de 1904. [107] En mayo de 2013 [actualización], el cruce original de Old Oak Common a South Ruislip tiene una ruta principal -Tren de línea al día desde y hacia Paddington. [108]
  • Línea del distrito: Al sur de Kensington Olympia se utilizaron secciones cortas del ferrocarril West London Railway (WLR) de 1862 y su ferrocarril West London Extension Railway (WLER) de 1863 cuando el distrito se extendió desde Earl's Court en 1872. El distrito tenía su propia plataforma de la bahía en Olympia construida en 1958 junto con la pista en el lecho del 1862-3 WLR / WLER ​​en dirección norte. La WLR / WLER ​​en dirección sur se convirtió en la nueva línea principal en dirección norte en ese momento, y se construyó una nueva vía principal en dirección sur a través del sitio del antiguo patio de mercancías. El cruce de 1872 se cerró en 1958, y en 1992 se cerró una conexión adicional al WLR, al sur de Olympia. La rama ahora está separada. [107]
  • Línea del distrito: la línea entre el cruce de Campbell Road (ahora cerrada), cerca de Bromley-by-Bow, y Barking fue construida por London, Tilbury & amp Southend Railway (LTSR) en 1858. Las vías lentas se construyeron 1903-05, cuando District los servicios se ampliaron desde Bow Road (aunque no hubo servicios del Distrito al este de East Ham desde 1905 hasta 1932). Las vías lentas se compartieron con los trenes de parada y de mercancías de LTSR hasta que se separaron en 1962, cuando los trenes de la línea principal dejaron de servir a las estaciones intermedias. [107]
  • Línea del distrito: el ferrocarril de Barking a Upminster fue construido por LTSR en 1885 y el distrito se extendió sobre la ruta en 1902. El distrito se retiró entre 1905 y 1932, cuando la ruta se cuadruplicó. Los trenes de la línea principal dejaron de dar servicio a las estaciones intermedias en 1962, y la línea District hoy solo usa las vías lentas de 1932. [107]
  • Línea del distrito: la vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green y Turnham Green hasta Richmond (también utilizada por London Overground) sigue la alineación de un ferrocarril construido por London & amp South Western Railway (LSWR) en 1869. La vía en dirección este entre Turnham Green y al este de Ravenscourt Park sigue la alineación construida en 1911, esto se cerró en 1916 pero se reutilizó cuando la línea Piccadilly se extendió en 1932. [107]
  • Línea del distrito: la línea entre East Putney y Wimbledon fue construida por el LSWR en 1889. El último servicio de línea principal programado se ejecutó en 1941 [107] pero todavía ve algunos a través de los servicios de pasajeros de Waterloo al comienzo y al final del horario diario. . [109] La ruta también se utiliza para los movimientos programados de ECS hacia / desde el depósito de Wimbledon Park y para los servicios de Waterloo desviados durante interrupciones y cierres de vías en otros lugares. : Entre la estación de metro Paddington y Westbourne Park, la línea corre a lo largo de la línea principal. La línea principal de Great Western se abrió en 1838, y sirvió como terminal temporal al otro lado de Bishop's Road. Cuando se inauguró la actual estación de Paddington en 1854, la línea pasaba al sur de la antigua estación. [107] Al abrirse en 1864, Hammersmith & amp City Railway (entonces parte del Metropolitan Railway) pasaba por la línea principal hasta un cruce en Westbourne Park, hasta 1867 cuando dos vías se abrieron al sur de la línea principal, con un cruce cerca del puente de Westbourne, Paddington. Las dos vías actuales al norte de la línea principal y el metro al este de Westbourne Park se abrieron en 1878. [110] La ruta de Hammersmith & amp City ahora está completamente separada de la línea principal. : La ruta ferroviaria entre Canning Town y Stratford fue construida por el GER en 1846, y los servicios de pasajeros comenzaron en 1847. La alineación original se cuadruplicó "en etapas entre 1860 y 1892" para los servicios de carga antes de que las vías adicionales (occidentales) se levantaran como el tráfico disminuyó durante el siglo XX y se recolocó para los servicios de la línea Jubilee que comenzaron en 1999. El actual Docklands Light Railway (ex-línea del norte de Londres) usa la alineación oriental original y Jubilee usa la alineación occidental. [107]
  • Línea norte: La línea de East Finchley a Mill Hill East se abrió en 1867, y de Finchley Central a High Barnet en 1872, ambas por Great Northern Railway. [107]
  • Línea Piccadilly: la vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green fue construida por LSWR en 1869 y originalmente se usó para la línea principal en dirección este y los servicios del distrito. La vía en dirección este se construyó en 1911 y se cerró en 1916, pero se volvió a utilizar cuando la línea Piccadilly se amplió en 1932. [107]

Servicios de línea principal que utilizan pistas LU Editar

Chiltern Railways comparte vía con la Metropolitan Line entre Harrow-on-the-Hill y Amersham.

Trenes Editar

Los trenes subterráneos de Londres vienen en dos tamaños, trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. [111] Desde principios de la década de 1960, todos los trenes de pasajeros han sido unidades eléctricas múltiples con puertas correderas [112] y un tren pasó por última vez con un guardia en 2000. [113] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones, excepto la línea Waterloo & amp City que utiliza cuatro coches. [114] Los trenes nuevos están diseñados para un número máximo de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones y tienen sistemas de frenado regenerativo y megafonía. [115] Desde 1999, todas las existencias nuevas han tenido que cumplir con las normas de accesibilidad que exigen elementos tales como acceso y espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con el Reglamento de 2010 sobre accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) (RVAR 2010) para 2020. [116]

Las existencias en las líneas subterráneas se identifican mediante una letra (como S Stock, utilizada en la línea Metropolitan), mientras que las existencias de tubos se identifican por el año de introducción prevista [117] (por ejemplo, Stock 1996, utilizado en la línea Jubilee ).

Depósitos Editar

El metro es servido por los siguientes depósitos:

    : Stonebridge Park, Queen's Park, London Road: Hainault, Ruislip, White City: Hammersmith: Ealing Common, Hammersmith, Upminster: Hammersmith: Neasden, Stratford Market: Neasden: Edgware, Golders Green, Highgate, Morden: Cockfosters, Northfields: Northumberland Park : Waterloo
  • Metro de Londres: Acton Works, Lillie Bridge

Estaciones en desuso y abandonadas Editar

En los años transcurridos desde que se abrieron las primeras partes del metro de Londres, se han cerrado muchas estaciones y rutas. Algunas estaciones se cerraron debido al bajo número de pasajeros, lo que las hacía antieconómicas, algunas se volvieron redundantes después de que las líneas se redirigieron o se construyeron reemplazos y otras ya no son atendidas por el metro, pero permanecen abiertas a los servicios de la línea principal de National Rail. En algunos casos, como Aldwych, los edificios permanecen y se utilizan para otros fines. En otros, como el Museo Británico, toda la evidencia de la estación se ha perdido por demolición.

Ventilación y refrigeración Editar

Cuando se inauguró la línea Bakerloo en 1906, se anunciaba con una temperatura máxima de 60 ° F (16 ° C), pero con el tiempo los túneles de tubos se han calentado. [118] En 1938 se aprobó un programa de mejora de la ventilación y se instaló una unidad de refrigeración en un hueco de ascensor en Tottenham Court Road. [118] Se informaron temperaturas de 47 ° C (117 ° F) en la ola de calor europea de 2006. [119] En 2002 se afirmó que, si se transportaran animales, las temperaturas en el metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. [120] Un estudio de 2000 informó que la calidad del aire era setenta y tres veces peor que a nivel de la calle, con un pasajero respirando la misma masa de partículas durante un viaje de veinte minutos en la línea Northern que cuando fumaba un cigarrillo. [121] [122] El objetivo principal de los ventiladores del metro de Londres es extraer aire caliente de los túneles, [118] y se están renovando los ventiladores de la red, aunque las quejas de los residentes locales por el ruido impiden su uso a plena potencia en noche. [123]

En junio de 2006 se instaló un sistema de enfriamiento de agua subterránea en la estación Victoria. [124] En 2012, se instalaron unidades de enfriamiento de aire en plataformas en la estación de Green Park usando agua subterránea profunda fría y en Oxford Circus usando unidades de enfriamiento en la parte superior de un edificio adyacente. [125] Se están introduciendo nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero el espacio es limitado en los trenes de tubo para las unidades de aire acondicionado y estos calentarían aún más los túneles. El programa Deep Tube, que investiga la sustitución de los trenes de las líneas Bakerloo, Central, Waterloo y City y Piccadilly, está buscando trenes con mejor conservación de energía y frenado regenerativo, en los que podría ser posible instalar una forma de aire acondicionado. [115] [126]

En el diseño original de Tube, los trenes que pasan por túneles ajustados actúan como pistones para crear gradientes de presión de aire entre estaciones. Esta diferencia de presión impulsa la ventilación entre las plataformas y las salidas de la superficie a través de la red de pasajeros. Este sistema depende de un área de sección transversal adecuada del espacio aéreo sobre las cabezas de los pasajeros en los túneles para los pies y las escaleras mecánicas, donde el flujo de aire laminar es proporcional a la cuarta potencia del radio, la ecuación de Hagen-Poiseuille. También depende de la ausencia de turbulencias en el espacio de cabeza del túnel. En muchas estaciones, el sistema de ventilación ahora es ineficaz debido a alteraciones que reducen los diámetros de los túneles y aumentan las turbulencias. Un ejemplo es la estación de metro de Green Park, donde se han instalado paneles de falso techo unidos a marcos de metal que reducen el diámetro del espacio aéreo por encima de la cabeza en más de la mitad en muchas partes. Esto tiene el efecto de reducir el flujo de aire laminar en un 94%.

Originalmente, la turbulencia del aire se mantuvo al mínimo manteniendo toda la señalización plana a las paredes del túnel. Ahora, el espacio de ventilación por encima de la altura de la cabeza está lleno de conductos, conductos, cámaras, altavoces y equipos que actúan como placas deflectoras con reducciones de flujo predecibles. [127] A menudo, los letreros electrónicos tienen su superficie plana en ángulo recto con el flujo de aire principal, lo que provoca un flujo ahogado. Los letreros temporales que se colocan en la parte superior de las escaleras mecánicas también maximizan la turbulencia. Las alteraciones del sistema de ventilación son importantes, no solo para el intercambio de calor, sino también para la calidad del aire a nivel de la plataforma, sobre todo por su contenido de amianto. [128]

Ascensores y escaleras mecánicas Editar

Originalmente, el acceso a las plataformas de tubo profundo se realizaba mediante un ascensor. [129] Cada ascensor tenía personal, y en algunas estaciones tranquilas en la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor, o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. [130] La primera escalera mecánica en el metro de Londres se instaló en 1911 entre las plataformas District y Piccadilly en Earl's Court y, al año siguiente, se proporcionaron nuevas estaciones de nivel profundo con escaleras mecánicas en lugar de ascensores. [131] Las escaleras mecánicas tenían una derivación diagonal en el rellano superior. [131] [132] En 1921, una voz grabada indicó a los pasajeros que se colocaran a la derecha y se siguieron las señales en la Segunda Guerra Mundial. [133] Se pidió a los viajeros que se pararan a la derecha para que cualquiera que quisiera adelantarlos tuviera un paso libre en el lado izquierdo de la escalera mecánica. [134] La primera escalera mecánica tipo "peine" se instaló en 1924 en Clapham Common.[131] En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. [135] Después del fatal incendio de King's Cross en 1987, todas las escaleras mecánicas de madera fueron reemplazadas por otras de metal y los mecanismos se desengrasaron regularmente para reducir la posibilidad de incendios. [136] La única escalera mecánica de madera que no se reemplazó fue en la estación de Greenford, que permaneció hasta marzo de 2014 cuando TfL la reemplazó con el primer elevador inclinado en la red de transporte del Reino Unido en octubre de 2015. [137]

Hay 426 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres y la más larga, de 60 metros (200 pies), está en Angel. El más corto, en Stratford, da una elevación vertical de 4,1 metros (13 pies). Hay 184 ascensores, [138] y el número ha aumentado en los últimos años debido a la inversión que hace que las estaciones de metro sean accesibles. Se instalarán ascensores en más de 28 estaciones durante los próximos 10 años, lo que eleva el total de estaciones sin escalones a más de 100. [139]

Recepción de Wi-Fi y teléfono móvil Editar

A mediados de 2012, el metro de Londres, en asociación con Virgin Media, probó puntos de acceso Wi-Fi en muchas estaciones, pero no en los túneles, que permitían a los pasajeros acceso gratuito a Internet. La prueba gratuita tuvo éxito y se extendió hasta finales de 2012 [140], tras lo cual cambió a un servicio disponible gratuitamente para los suscriptores de Virgin Media y otros, o como un servicio de pago. [141] Anteriormente no era posible utilizar teléfonos móviles en la mayor parte del metro (excluidos los servicios que se ejecutan en la superficie u ocasionalmente bajo la superficie, según el teléfono y el operador) utilizando redes nativas 2G, 3G o 4G, y un proyecto para ampliar la cobertura antes los Juegos Olímpicos de 2012 se abandonaron debido a dificultades comerciales y técnicas. [142] Esto cambió parcialmente en marzo de 2020, cuando la señal 4G se puso a disposición en partes de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town, a lo largo de las estaciones y túneles. [143] Los suscriptores del Reino Unido a la red móvil Three pueden utilizar la aplicación [144] InTouch [145] para enrutar sus llamadas de voz y mensajes de texto a través de la red Virgin Media Wifi en 138 estaciones de transporte de Londres. [146] La red EE también ha lanzado recientemente una función de llamadas WiFi disponible en el iPhone. [147]

Ampliaciones de línea en construcción Editar

Extensión de la línea norte a la central eléctrica de Battersea Editar

La Northern Line se está ampliando desde Kennington hasta Battersea Power Station a través de Nine Elms, sirviendo a las áreas de desarrollo de Battersea Power Station y Nine Elms. En abril de 2013, Transport for London solicitó los poderes legales de una Orden de la Ley de Transporte y Obras para proceder con la extensión. Los trabajos de preparación comenzaron a principios de 2015. El túnel principal se completó en noviembre de 2017, habiendo comenzado en abril. La extensión debe abrirse a fines de 2021. [148] [149]

Se ha previsto una posible extensión futura de Clapham Junction notificando al distrito londinense de Wandsworth de un campo reservado debajo de Battersea Park y las calles subsiguientes. [150]

Extensiones de línea propuestas Editar

Enlace ferroviario Croxley Editar

El enlace ferroviario de Croxley implica desviar el ramal Watford de la línea Metropolitan desde la terminal actual en Watford sobre parte del ramal Croxley Green en desuso hasta Watford Junction con estaciones en Cassiobridge, Watford Vicarage Road y Watford High Street (que actualmente es solo una parte de London Overground). La financiación se acordó en diciembre de 2011 [151] y la aprobación final para la prórroga se dio el 24 de julio de 2013 [152] con el objetivo de que se complete en 2020.

En 2015, TfL asumió la responsabilidad de diseñar y construir la extensión del Consejo del Condado de Hertfordshire, y después de un trabajo de diseño más detallado concluyó que se necesitarían £ 50 millones adicionales. En noviembre de 2017, el proyecto está en espera a la espera de financiación adicional. [153]

Extensión de la línea Bakerloo a Lewisham Editar

En 1931, se aprobó la extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & amp Castle hasta Camberwell, con estaciones en Albany Road y un intercambio en Denmark Hill. Con la austeridad de la posguerra, el plan fue abandonado. En 2006, Ken Livingstone, el entonces alcalde de Londres, anunció que dentro de veinte años Camberwell tendría una estación de metro. [154] Transport for London está desarrollando actualmente planes para una extensión desde Elephant & amp Castle hasta Lewisham a través de Old Kent Road y New Cross Gate, con una posible finalización para 2029. [155]

Extensión de la línea Bakerloo hasta Watford Junction Editar

En 2007, como parte de la planificación para la transferencia de la línea del norte de Londres a lo que se convirtió en London Overground, TfL propuso volver a extender la línea Bakerloo a Watford Junction. [156] [157]

Extensión de la línea central a Uxbridge Editar

En 2011, el distrito londinense de Hillingdon propuso que la línea Central se extendiera desde West Ruislip hasta Uxbridge a través de Ickenham, alegando que esto reduciría el tráfico en la A40 en el área. [158]

Línea de Euston a Canary Wharf Editar

De acuerdo con la Nuevo ingeniero civil, Canary Wharf Group ha sugerido la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Euston y Canary Wharf. La propuesta está siendo considerada por el gobierno. [159]

Infraestructura Editar

  • Línea Bakerloo - Los 36 trenes en existencia de 1972 en la línea Bakerloo ya han superado su vida de diseño original de 40 años. Por lo tanto, el metro de Londres está extendiendo su vida operativa al realizar reparaciones importantes en muchos de los trenes para mantener la confiabilidad. La línea Bakerloo será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes articulados refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la Operación Automática del Tren. Se prevé que la línea funcione a un máximo de 27 trenes por hora, un aumento del 25% del actual servicio pico de 21 trenes por hora. [160] [161]
  • Línea central - La línea Central fue la primera línea que se modernizó en la década de 1990, con 85 nuevos trenes de stock de 1992 y un nuevo sistema de señalización automática instalado para permitir la Operación Automática del Tren. La línea opera 34 trenes por hora durante media hora en el pico de la mañana, pero no puede operar con mayor frecuencia debido a la falta de trenes adicionales. Los 85 trenes de stock de 1992 existentes son los menos fiables en el metro de Londres, ya que están equipados con la primera generación de equipos de tracción de control de tiristores de corriente continua de estado sólido. Los trenes a menudo se averían, tienen que retirarse del servicio con poca antelación y, en ocasiones, no están disponibles cuando es necesario, lo que provoca interrupciones en el servicio en las horas punta. Aunque son relativamente modernos y se encuentran dentro de su vida útil, los trenes deben trabajar a mediano plazo para garantizar la confiabilidad continua del equipo de control de tracción y mantener la capacidad de servicio de la flota hasta la renovación, que se espera entre 2028 y 2032. Se realizarán trabajos importantes en la flota para asegurar su confiabilidad continua con frenos, sistemas de control de tracción, puertas, sistemas de control automático en reparación o reemplazo, entre otros componentes. La línea Central será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización automática más actualizado. Se prevé que la línea funcione con 36 trenes por hora, un aumento del 25% en comparación con el servicio actual de 34 trenes durante los 30 minutos más concurridos en los picos matutinos y vespertinos y el servicio de 27-30 trenes por hora durante el resto del pico. [160] [162] [163]
  • Línea de jubileo - El sistema de señalización de la línea Jubilee ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%; la línea ahora opera 30 trenes por hora en las horas pico, en comparación con los 24 trenes por hora anteriores. De manera similar a la línea Victoria, se prevé que la frecuencia del servicio aumente a 36 trenes por hora. Para ello, se adaptarán y modificarán los sistemas de ventilación, alimentación y control y señalización para permitir el aumento de frecuencia. London Underground también planea agregar hasta 18 trenes adicionales a la flota actual de 63 trenes de 1996. [164] [165]
  • Línea norte - El sistema de señalización de la línea Norte también se ha reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%, ya que la línea ahora opera 24 trenes por hora en las horas punta, en comparación con los 20 anteriores. La capacidad se puede aumentar aún más si se separan las operaciones de las sucursales de Charing Cross y Bank. Para permitir esto, se construirán hasta 50 trenes adicionales además del stock actual de 106 de 1995. Los cinco trenes serán necesarios para la extensión de la línea norte propuesta y 45 para aumentar las frecuencias en el resto de la línea. Esto, combinado con la segregación de trenes en el cruce de Camden Town, permitirá entre 30 y 36 trenes por hora en comparación con los 24 trenes por hora actualmente. [166] [167]
  • Línea Piccadilly - Los 86 trenes de valores de 1973 que operan en la línea Piccadilly son algunos de los trenes más confiables del metro de Londres. Los trenes ya han superado su vida útil de diseño de alrededor de 40 años y necesitan ser reemplazados. La línea Piccadilly será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se prevé que la línea funcione entre 30 y 36 trenes por hora hasta un aumento del 60% en comparación con el servicio de 24/25 trenes por hora que se ofrece en la actualidad. Piccadilly será la primera línea que se actualizará como parte del proyecto New Tube for London, ya que el uso de pasajeros ha aumentado en los últimos años y se espera que aumente aún más. Esta línea es importante en este proyecto porque no brinda un servicio tan frecuente como otras líneas. [160]
  • Líneas subterráneas (District, Metropolitan, Hammersmith & amp City y Circle) - Se han introducido nuevos trenes S Stock en las líneas subterráneas (District, Metropolitan, Hammersmith & amp City y Circle). Todos se entregaron en 2017. Se han introducido o se están construyendo 191 trenes: 58 para la línea Metropolitan y 133 para las líneas Circle, District y Hammersmith & amp City. Los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización también se están actualizando en un programa para aumentar la capacidad en horas pico. El reemplazo del sistema de señalización y la introducción de la Operación / Control Automático de Trenes está programado para 2019–22. Se ha construido una sala de control para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) reemplazará los equipos de señalización antiguos que datan de mediados de la década de 1920 y finales de la década de 1980, como la cabina de señales en Edgware Road, control habitación en Earl's Court y centro de señalización en Baker Street. Bombardier ganó el contrato en junio de 2011, pero fue liberado por acuerdo en diciembre de 2013, y el metro de Londres ha emitido otro contrato de señalización con Thales. [168] [169] [170]
  • Línea victoria - El sistema de señalización de la línea Victoria ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en aproximadamente un 25%. La línea ahora opera hasta 36 trenes por hora en comparación con 27-28 anteriormente. Los trenes han sido reemplazados por 47 nuevos trenes de stock de 2009 de mayor capacidad. La frecuencia máxima se incrementó a 36 trenes por hora en 2016 después de que se completaron las obras de las vías en el diseño de los puntos en el cruce de Walthamstow Central, que transfiere los trenes en dirección norte a la línea en dirección sur para su viaje de regreso. Esto resultó en un aumento del 40% en la capacidad entre Seven Sisters y Walthamstow Central. [171] [172]
  • Waterloo y amp City line - La línea se actualizó con cinco nuevos trenes de stock de 1992 a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que se modernizó la línea Central. La línea opera bajo señalización tradicional y no usa Operación Automática de Tren. La línea será parte del Proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se prevé que la línea opere 30 trenes por hora, hasta un 50% más en comparación con el servicio actual de 21 trenes por hora. La línea también puede ser una de las primeras en actualizarse, junto con la línea Piccadilly, con nuevos trenes, sistemas y puertas de borde de plataforma para probar los sistemas antes de que se actualicen las líneas Central y Bakerloo. [160]

Nuevos trenes para líneas de nivel profundo Editar

A mediados de 2014, Transport for London licitó hasta 18 trenes para la línea Jubilee y hasta 50 trenes para la línea Northern. Estos se utilizarían para aumentar las frecuencias y cubrir la extensión de Battersea en la línea Northern. [173]

A principios de 2014, el proyecto de reemplazo de material rodante de las líneas Bakerloo, Central, Piccadilly y Waterloo & amp City pasó a llamarse Nuevo metro para Londres (NTfL) y pasó de la etapa de viabilidad a la etapa de diseño y especificación. El estudio había demostrado que, con trenes de nueva generación y re-señalización:

  • La capacidad de la línea Piccadilly podría incrementarse en un 60% con 33 trenes por hora (tph) en las horas pico para 2025.
  • La capacidad de la línea central aumentó en un 25% con 33 tph en las horas pico para 2030.
  • La capacidad de la línea de Waterloo & amp City aumentó en un 50% para 2032, después de que se remodele la vía en la estación de Waterloo.
  • La capacidad de la línea Bakerloo podría incrementarse en un 25% con 27 tph en las horas pico para 2033.

Se estima que el proyecto costará £ 16,42 mil millones (£ 9,86 mil millones a precios de 2013). El 28 de febrero de 2014 se publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando manifestaciones de interés en la construcción de los trenes. [174] [175] El 9 de octubre de 2014, TFL publicó una lista corta de aquellos (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF y Bombardier) que habían expresado su interés en suministrar 250 trenes por un valor de entre £ 1 000 y £ 2 500 millones, y en el mismo El día inauguró una exposición con un diseño de PriestmanGoode. [176] [177] Los trenes totalmente automatizados pueden funcionar sin conductores, [178] pero los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que afectaría la seguridad. [179] La licitación para los trenes se emitió en enero de 2016 [180] las especificaciones para la infraestructura de la línea Piccadilly se esperan en 2016, [174] [175] y el primer tren debe circular por la línea Piccadilly en 2023 [181] El diseño Inspiro de Siemens Mobility se seleccionó en junio de 2018 en un contrato de 1.500 millones de libras esterlinas. [182]

Edición de entradas

El metro recibió 2.669 millones de libras esterlinas en tarifas en 2016/17 y utiliza el sistema de tarifas zonales de Transport for London para calcular las tarifas. [183] ​​Hay nueve zonas, siendo la zona 1 la zona central, que incluye el bucle de la línea Circle con algunas estaciones al sur del río Támesis. Las únicas estaciones de metro de Londres en las zonas 7 a 9 están en la línea Metropolitan más allá de Moor Park, fuera de la región de Londres. Algunas estaciones están en dos zonas y se aplica la tarifa más barata. [184] Los billetes de papel, las tarjetas Oyster sin contacto, las tarjetas de débito o crédito sin contacto [185] y los teléfonos inteligentes y relojes Apple Pay [186] y Android Pay [187] pueden utilizarse para viajar. [188] Los billetes individuales y de ida y vuelta están disponibles en ambos formatos, pero los Travelcards (abonos de temporada) para más de un día solo están disponibles en las tarjetas Oyster. [189] [190] [191]

TfL presentó la tarjeta Oyster en 2003; se trata de una tarjeta inteligente de prepago con un chip RFID sin contacto integrado. [192] Puede cargarse con Travelcard y usarse en el metro, el Overground, autobuses, tranvías, el Docklands Light Railway y los servicios de National Rail dentro de Londres. [193] Las tarifas para viajes individuales son más baratas que los billetes de papel, y un límite diario limita el costo total en un día al precio de una Travelcard de un día. [194] La tarjeta Oyster debe "tocarse" al principio y al final de un viaje; de ​​lo contrario, se considerará "incompleta" y se cargará la tarifa máxima. [195] En marzo de 2012, el costo de esto en el año anterior para los viajeros fue de £ 66,5 millones. [196]

En 2014, TfL se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. [14] The Underground comenzó a aceptar tarjetas de crédito y débito sin contacto en septiembre de 2014. [13] A esto le siguió la adopción de Apple Pay en 2015 [186] y Android Pay en 2016, [187] que permite el pago mediante un sistema habilitado para contactless. teléfono o reloj inteligente. Se han realizado más de 500 millones de viajes sin contacto, y TfL se ha convertido en uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con alrededor de 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido a través de la red TfL. [14] Esta tecnología, desarrollada internamente por TfL, [197] ha sido autorizada a otras ciudades importantes como Nueva York [198] y Boston. [199]

Los London Councils operan un esquema de tarifas en condiciones favorables para los residentes discapacitados o que cumplen con ciertos criterios de edad. [200] Los residentes nacidos antes de 1951 eran elegibles después de cumplir 60 años, mientras que los nacidos en 1955 deberán esperar hasta los 66 años. [201] Llamado "Freedom Pass", permite viajar gratis en rutas operadas por TfL en todo momento y es válido en algunos servicios de National Rail dentro de Londres los fines de semana y después de las 09:30 de lunes a viernes. [202] Desde 2010, el Freedom Pass ha incluido una fotografía del titular incrustada que dura cinco años entre renovaciones. [203]

Además de las pasarelas automáticas y con personal en las estaciones, el metro también opera con un sistema de comprobante de pago. El sistema está patrullado por inspectores de tarifas uniformados y vestidos de civil con lectores de tarjetas Oyster portátiles. Los pasajeros que viajen sin un boleto válido deben pagar una tarifa de penalización de £ 80 (£ 40 si se paga dentro de los 21 días) y pueden ser procesados ​​por evasión de tarifa bajo la Regulación de la Ley de Ferrocarriles de 1889 y los Reglamentos del Transporte de Londres. [204] [205]

Horas de operación Editar

El metro cierra durante la noche durante la semana, pero desde 2016, las líneas Central, Jubilee, Northern, Piccadilly y Victoria, así como una sección corta del London Overground, operan toda la noche los viernes y sábados. Los primeros trenes funcionan desde aproximadamente las 05:00 y los últimos trenes hasta poco después de la 01:00, con horarios de salida más tardíos los domingos por la mañana. [206] [207] Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento, [206] pero algunas líneas permanecen abiertas en la víspera de Año Nuevo [208] y funcionan durante más horas durante los principales eventos públicos como los Juegos Olímpicos de Londres 2012. [209] Algunas líneas se cierran ocasionalmente por trabajos de ingeniería programados los fines de semana. [210]

El metro tiene un servicio limitado en Nochebuena, algunas líneas cierran temprano y no funciona el día de Navidad.[208] Desde 2010, una disputa entre el metro de Londres y los sindicatos sobre el pago de vacaciones ha dado lugar a un servicio limitado en el Boxing Day. [211]

Night Tube Editar

El 19 de agosto de 2016, el metro de Londres lanzó un servicio de 24 horas en las líneas Victoria y Central con planes para extenderlo a las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee a partir del viernes por la mañana y continuando hasta el domingo por la noche. [212] La propuesta de Night Tube estaba originalmente programada para comenzar el 12 de septiembre de 2015, luego de la finalización de las actualizaciones, pero en agosto de 2015 se anunció que la fecha de inicio de Night Tube se había retrasado debido a las conversaciones en curso sobre los términos del contrato entre intercambios. sindicatos y metro de Londres. [213] [214] El 23 de mayo de 2016 se anunció que el 19 de agosto de 2016 se lanzaría el servicio nocturno para las líneas Central y Victoria. El servicio opera en:

  • Línea central: entre Ealing Broadway y Hainault a través de Newbury Park o Loughton. No hay servicio en West Ruislip Branch, entre Woodford y Hainault vía Grange Hill o entre Loughton y Epping.
  • Línea norte: entre Morden y Edgware / High Barnet vía Charing Cross. No hay servicio en las sucursales de Mill Hill East o Bank.
  • Línea Piccadilly: entre Cockfosters y las terminales 1, 2, 3 y 5 de Heathrow. No hay servicio a la terminal 4 ni entre Acton Town y Uxbridge.
  • Línea de jubileo: Línea completa: de Stratford a Stanmore.
  • Línea victoria: Línea completa - Walthamstow Central hasta Brixton.

Las líneas Jubilee, Piccadilly y Victoria, y la línea Central entre White City y Leytonstone, operan a intervalos de 10 minutos. La línea Central opera a intervalos de 20 minutos entre Leytonstone y Hainault, entre Leytonstone y Loughton, y entre White City y Ealing Broadway. La línea Northern opera a intervalos de aproximadamente 8 minutos entre Morden y Camden Town a través de Charing Cross, y a intervalos de 15 minutos entre Camden Town y Edgware y entre Camden Town y High Barnet. [215]

Los servicios de Night Tube se suspendieron en marzo de 2020, durante la pandemia de COVID-19. [216]

Accesibilidad Editar

La brecha entre un tren y el borde del andén en Victoria. En las estaciones con plataformas curvas se han hecho carteles y anuncios de "Cuidado con la brecha" desde 1926 y los mensajes grabados se han utilizado desde finales de la década de 1960. [56]

Un usuario de silla de ruedas en el tren del metro

La accesibilidad para las personas con movilidad limitada no se consideró cuando se construyó la mayor parte del sistema, y ​​antes de 1993, las regulaciones contra incendios prohibían las sillas de ruedas en el metro. [217] Las estaciones de la extensión de la línea Jubilee, inaugurada en 1999, fueron las primeras estaciones del sistema diseñadas teniendo en cuenta la accesibilidad, pero la adaptación de las funciones de accesibilidad a las estaciones más antiguas es una inversión importante que se prevé que llevará más de veinte años. [218] Un informe de la Asamblea de Londres de 2010 concluyó que más del 10% de las personas en Londres tenían movilidad reducida [219] y, con el envejecimiento de la población, las cifras aumentarán en el futuro. [220]

El mapa de metro de emisión estándar indica las estaciones sin escalones desde la calle hasta los andenes. También puede haber un paso de plataforma a tren de hasta 12 pulgadas (300 mm) y un espacio entre el tren y las plataformas curvas, y estas distancias están marcadas en el mapa. El acceso desde el andén al tren en algunas estaciones puede ser asistido mediante una rampa de embarque operada por el personal, y se ha elevado una sección en algunos andenes para reducir el escalón. [221] [222]

En abril de 2021 [actualización], hay 82 estaciones con acceso sin escalones desde el andén al tren, [139] [223] y hay planes para proporcionar acceso sin escalones en otras 19 estaciones para 2024. [224] Para 2016 un tercio de las estaciones tenían jorobas en la plataforma que reducen el paso de la plataforma al tren. [225] Los trenes nuevos, como los que se están introduciendo en la red subterránea, tienen acceso y espacio para sillas de ruedas, sistemas mejorados de información visual y de audio y controles de puertas accesibles. [225] [116]

Retrasos y hacinamiento Editar

Durante las horas pico, las estaciones pueden estar tan llenas de gente que es necesario cerrarlas. Es posible que los pasajeros no se suban al primer tren [226] y la mayoría de los pasajeros no encuentran asiento en sus trenes [227], algunos trenes tienen más de cuatro pasajeros por metro cuadrado. [228] Cuando se les pregunta, los pasajeros informan que el hacinamiento es el aspecto de la red con el que están menos satisfechos, y el hacinamiento se ha relacionado con una baja productividad y una posible mala salud cardíaca. [229] Los aumentos de capacidad se han visto superados por el aumento de la demanda, y los picos de hacinamiento se han incrementado en un 16 por ciento desde 2004/5. [230]

En comparación con 2003/4, la confiabilidad de la red había aumentado en 2010/11, y las horas perdidas de los clientes se redujeron de 54 millones a 40 millones. [231] Los pasajeros tienen derecho a un reembolso si su viaje se retrasa 15 minutos o más debido a circunstancias dentro del control de TfL, [232] y en 2010, 330.000 pasajeros de un potencial de 11 millones de pasajeros del metro reclamaron una indemnización por retrasos. [233] Se han desarrollado aplicaciones y servicios para teléfonos móviles para ayudar a los pasajeros a reclamar su reembolso de manera más eficiente. [234]

Seguridad Editar

London Underground está autorizado para operar trenes por la Oficina de Regulación Ferroviaria. Al 19 de marzo de 2013 [actualización], habían transcurrido 310 días desde el último incidente importante [235] cuando un pasajero había muerto después de caer en la vía. [236] A partir de 2015 [actualización] ha habido nueve años consecutivos en los que no se han producido muertes de empleados. [237] En 2010 se abrió un centro de formación especial para el personal en la estación de metro de West Ashfield en Ashfield House de TFL, West Kensington, a un costo de 800.000 libras esterlinas. Mientras tanto, el alcalde de Londres, Boris Johnson, decidió que debería ser demolido junto con el Centro de Exposiciones de Earls Court como parte del plan de regeneración más grande de Europa. [238]

En noviembre de 2011 se informó que 80 personas se habían suicidado el año anterior en el metro de Londres, frente a 46 en 2000. [239] La mayoría de las plataformas de las estaciones de metro profundas tienen fosos, a menudo denominados "fosos suicidas", debajo la pista. Estos fueron construidos en 1926 para ayudar a drenar el agua de las plataformas, pero también reducen a la mitad la probabilidad de una muerte cuando un pasajero cae o salta frente a un tren. [240] [241] [242]

El desafío del tubo Editar

El Tube Challenge es la competencia por el tiempo más rápido para viajar a todas las estaciones de metro de Londres, seguido por Guinness World Records desde 1960. El objetivo es visitar todas las estaciones del sistema, pero no necesariamente usando todas las líneas que los participantes pueden conectar entre estaciones. a pie o utilizando otros medios de transporte público.

A partir de 2019, el récord de finalización más rápida lo tenían Steve Wilson (Reino Unido) y AJ (nacionalidad y nombre completo desconocidos), quienes completaron el desafío en 15 horas, 45 minutos y 38 segundos el 21 de mayo de 2015. [243]

Editar mapa

Los primeros mapas de los ferrocarriles metropolitanos y distritales eran mapas de la ciudad con las líneas superpuestas, [244] y el distrito publicó un mapa de bolsillo en 1897. [245] Un diagrama de la ruta del ferrocarril central de Londres aparece en una postal de 1904 y un cartel de 1905, [246] mapas similares que aparecieron en los vagones de District Railway en 1908. [247] Ese mismo año, tras un acuerdo de comercialización entre los operadores, se publicó un mapa conjunto del área central que incluía todas las líneas. [248] [249] En 1921 se publicó un nuevo mapa sin detalles de fondo, pero el área central fue aplastada, requiriendo letras y flechas más pequeñas. [250] Harry Beck tuvo la idea de expandir esta área central, distorsionar la geografía y simplificar el mapa para que los ferrocarriles aparecieran como líneas rectas con estaciones igualmente espaciadas. Presentó su borrador original en 1931 y, tras el rechazo inicial, se imprimió por primera vez en 1933. El mapa de metro de hoy es una evolución de ese diseño original, y las ideas se utilizan en muchos sistemas de metro de todo el mundo. [251] [252]

El mapa de metro estándar actual muestra el Docklands Light Railway, London Overground, Emirates Air Line, London Tramlink y London Underground [253]. Un mapa más detallado que cubre un área más grande, publicado por National Rail and Transport for London, incluye servicios de trenes suburbanos. [184] El mapa del metro ocupó el segundo lugar en una encuesta de la BBC y el Museo del Transporte de Londres en la que se preguntaba por un icono de diseño favorito del Reino Unido del siglo XX [254] y el 150 aniversario del metro se celebró con un Doodle de Google en el motor de búsqueda. [255] [256]

Encargado por Art on the Underground, la portada del mapa de bolsillo está diseñada por varios artistas británicos e internacionales, una de las comisiones de arte público más grandes del Reino Unido. [257]

Roundel Editar

Si bien el primer uso de un roundel en un contexto de transporte de Londres fue la marca registrada de London General Omnibus Company registrada en 1905, se usó por primera vez en el metro en 1908 cuando la UERL colocó un círculo rojo sólido detrás de los letreros de las estaciones en las plataformas para resaltar el nombre. [258] [259] La palabra "UNDERGROUNEn 1912, Charles Sharland y Alfred France colocaron D "en un círculo en lugar del nombre de la estación en carteles, así como en carteles sin fecha y posiblemente anteriores del mismo período. [260] Frank Pick, impresionado por el metro de París, pensó el disco rojo sólido era engorroso y tomó una versión en la que el disco se convirtió en un anillo de un póster de Sharland de 1915 y se lo dio a Edward Johnston para que lo desarrollara, y registró el símbolo como marca comercial en 1917. [261] [37] El rodete se imprimió por primera vez en la portada de un mapa usando el tipo de letra Johnston en junio de 1919, e impreso en color el siguiente octubre. [262]

Después de que la UERL fue absorbida por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, usó formas de redondel para autobuses, tranvías y autocares, así como para el metro. Las palabras "Transporte de Londres" se agregaron dentro del anillo, por encima y por debajo de la barra. El informe Carr-Edwards, publicado en 1938 como posiblemente el primer intento de un manual de estándares gráficos, introdujo pautas más estrictas. [263] Entre 1948 y 1957, la palabra "Metro" en el bar fue reemplazada por "Transporte de Londres". [264] A partir de 2013 [actualización], las formas del círculo, con diferentes colores para el anillo y la barra, se utilizan para otros servicios de TfL, como los autobuses de Londres, Tramlink, London Overground, London River Services y Docklands Light Railway. [265] El travesaño también se identificará con un roundel. [266] El centenario de la ronda se celebró en 2008 cuando TfL encargó a 100 artistas que produjeran obras que celebren el diseño. [267] [268]

En 2016, Tate Modern encargó al artista conceptual Michael Craig-Martin que "reimaginara" el círculo, cambiando sus colores por primera vez desde que se introdujo el letrero. Su diseño se exhibió en la estación de Southwark en colaboración con Art on the Underground para marcar el fin de semana de apertura de la nueva galería Tate Modern ubicada cerca de la estación. [269]

Una de las primeras formas del roundel que se usaba en la plataforma de Ealing Broadway.

El formulario utilizado hoy fuera de la estación de metro de Westminster.

Roundel y la flecha "salida" en un andén en la estación Bethnal Green.

Diseño redondo actualizado de Michael Craig-Martin para 2016.

Arquitectura Editar

Setenta de las 270 estaciones del metro de Londres utilizan edificios que se encuentran en la Lista legal de edificios de especial interés arquitectónico o histórico, y cinco tienen entradas en edificios catalogados. [270] Las siete estaciones originales del Metropolitan Railway se inspiraron en diseños de estilo italiano, con los andenes iluminados por la luz del día desde arriba y por luces de gas en grandes globos de vidrio. [271] Las estaciones de ferrocarril del distrito temprano eran similares y en ambos ferrocarriles cuanto más lejos del centro de Londres está la estación, más simple es la construcción. [272] El City & amp South London Railway se inauguró con edificios de ladrillo rojo, diseñados por Thomas Phillips Figgis, coronados con una cúpula cubierta de plomo que contenía el mecanismo de elevación y la veleta (todavía visible en muchas estaciones, por ejemplo, Clapham Common. [35] [273] El Ferrocarril Central de Londres nombró a Harry Bell Measures como arquitecto, quien diseñó sus edificios con armazón de acero de color marrón rosado con entradas más grandes. [274]

En la primera década del siglo XX, Leslie Green estableció un estilo de casa para las estaciones de metro construidas por la UERL, que estaban revestidas con bloques de loza de sangre de buey. [275] Green fue pionero en el uso del diseño de edificios para guiar a los pasajeros con señales de dirección en paredes de azulejos, con las estaciones con una identidad única con patrones en las paredes de la plataforma. [276] [277] Muchos de estos patrones de mosaicos sobreviven, aunque un número significativo de estos ahora son réplicas. [278] Harry W. Ford fue responsable del diseño de al menos 17 estaciones de ferrocarril de distrito y UERL, incluidos Barons Court y Embankment, y afirmó haber pensado primero en ampliar la U y D en la UNDERGROUNMarca denominativa D. [279] El arquitecto del Met, Charles Walter Clark, había utilizado un diseño neoclásico para reconstruir las estaciones de Baker Street y Paddington Praed Street antes de la Primera Guerra Mundial y, aunque la moda había cambiado, continuó con Farringdon en 1923. Los edificios tenían letras metálicas adjuntas a las paredes pálidas. [274] Clark más tarde diseñaría "Chiltern Court", el gran y lujoso bloque de apartamentos en Baker Street, que se inauguró en 1929. [280] En las décadas de 1920 y 1930, Charles Holden diseñó una serie de estaciones modernistas y art-deco algunas de los cuales describió como sus "cajas de ladrillos con tapas de hormigón". [281] El diseño de Holden para el edificio de la sede del Metro en 55 Broadway incluyó esculturas de vanguardia de Jacob Epstein, Eric Gill y Henry Moore. [282] [283]

Cuando la línea Central se extendió hacia el este, las estaciones se simplificaron con diseños proto-brutalistas de Holden, [284] y se construyó un vestíbulo cavernoso en Gants Hill en honor a las primeras estaciones del metro de Moscú. [285] Se construyeron pocas estaciones nuevas en los 50 años posteriores a 1948, pero Misha Black fue nombrada consultora de diseño para la línea Victoria de la década de 1960, lo que contribuyó al aspecto uniforme de la línea, [286] con cada estación con un motivo de mosaico individual. [287] Las estaciones notables de este período incluyen Moor Park, las estaciones de la extensión de la línea Piccadilly a Heathrow y Hillingdon.

En los últimos años, las estaciones de la extensión de la línea Jubilee de la década de 1990 fueron diseñadas con un estilo de alta tecnología por arquitectos como Norman Foster y Michael Hopkins. [288] El proyecto fue aclamado por la crítica, y la Comisión Real de Bellas Artes describió el proyecto como "un ejemplo de mecenazgo en su mejor y más ilustrado", y dos estaciones fueron preseleccionadas para el Premio Stirling. [289] Las estaciones se construyeron con los últimos estándares, preparadas para el crecimiento en el futuro, con innovaciones como las puertas mosquiteras Platform. [290] La estación de West Ham fue construida como un homenaje a las estaciones de metro de ladrillo rojo de la década de 1930, utilizando ladrillo, hormigón y vidrio.

Muchas plataformas tienen diseños interiores únicos para ayudar a la identificación de los pasajeros. El mosaico en Baker Street incorpora repeticiones de la silueta de Sherlock Holmes, [291] en Tottenham Court Road mosaicos semi-abstractos de Eduardo Paolozzi cuentan con instrumentos musicales, máquinas de cinta y mariposas, [292] y en Charing Cross, David Gentleman diseñó el mural que representa el construcción de la Leonor Cross. [35] Robyn Denny diseñó los murales en las plataformas de la línea Northern en Embankment. [291]

Tipografía Johnston Editar

Los primeros carteles usaban varios tipos de letra, como era la práctica contemporánea, [293] y los letreros de las estaciones usaban mayúsculas sin serif. [294] El tipo de letra Johnston se desarrolló en mayúsculas y minúsculas en 1916, y los impresores fabricaron un juego completo de bloques, marcados como Johnston Sans, al año siguiente. [295] Johnston desarrolló una versión en negrita de las capitales en 1929. [296] El Met cambió a una forma de letra serif para sus letreros en la década de 1920, utilizada en las estaciones reconstruidas por Clark. [297] Johnston se adoptó en todo el sistema después de la formación de la LPTB en 1933 y la marca denominativa LT se aplicó a locomotoras y vagones. [298] Johnston fue rediseñado, convirtiéndose en New Johnston, para la composición fotográfica a principios de la década de 1980 cuando Elichi Kono diseñó una gama que incluía Light, Medium y Bold, cada una con su versión en cursiva. Los tipógrafos P22 desarrollaron la versión electrónica actual, a veces llamada TfL Johnston, en 1997. [299]

Carteles y mecenazgo de las artes Editar

Los primeros carteles publicitarios utilizaban varias fuentes de letras. [300] Los carteles gráficos aparecieron por primera vez en la década de 1890, [301] y fue posible imprimir imágenes en color de forma económica a principios del siglo XX. [302] El Ferrocarril Central de Londres utilizó ilustraciones en color en su cartel de 1905, [303] y desde 1908 el Grupo Subterráneo, bajo la dirección de Pick, utilizó imágenes de escenas campestres, compras y eventos importantes en carteles para fomentar el uso del metro. [304] Pick descubrió que estaba limitado por los artistas comerciales que utilizaban las imprentas, por lo que encargó trabajos a artistas y diseñadores como Dora Batty, [305] Edward McKnight Kauffer, el dibujante George Morrow, [301] Herry (Heather) Perry, [305] Graham Sutherland, [301] Charles Sharland [306] y las hermanas Anna y Doris Zinkeisen. Según Ruth Artmonsky, Pick y más tarde Christian Barman encargaron a más de 150 mujeres artistas que diseñaran carteles para el metro de Londres, el transporte de Londres y los tranvías del consejo del condado de Londres. [307]

La fuente tipográfica Johnston Sans comenzó a aparecer en carteles a partir de 1917. [306] El Met, muy independiente, utilizaba imágenes en los horarios y en la portada de sus Metro-tierra guía que promocionaba el país al que servía para el caminante, visitante y más tarde el cazador de casas. [308] [309] Cuando se formó el Transporte de Londres en 1933, la UERL se consideraba un mecenas de las artes [301] y en la década de 1930 se encargaron más de 1000 obras, como las imágenes de dibujos animados de Charles Burton y el cubista abstracto posterior de Kauffer. e imágenes surrealistas. [310] Harold Hutchison se convirtió en oficial de publicidad del Transporte de Londres en 1947, después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización, e introdujo el "cartel de pareja", donde una imagen en un cartel se emparejaba con texto en otro. El número de encargos se redujo, a ocho al año en la década de 1950 ya sólo cuatro al año en la de 1970, [301] con imágenes de artistas como Harry Stevens y Tom Eckersley. [311]

Art on the Underground se lanzó en 2000 para revivir el metro de Londres como patrocinador de las artes. [312] Hoy en día, los encargos van desde la cubierta del mapa del tubo de bolsillo hasta piezas de arte temporales e instalaciones permanentes a gran escala en estaciones. [313] [314] Los principales encargos de Art on the Underground en los últimos años han incluido Laberinto del artista ganador del premio Turner Mark Wallinger para conmemorar el 150 aniversario del metro de Londres, [315] "Diamantes y círculos" obras permanentes "in situ". del artista francés Daniel Buren en Tottenham Court Road [316] y "Beauty & lt Immortality", un monumento a Frank Pick de Langlands & amp Bell en Piccadilly Circus. [317]

Asimismo, Poems on the Underground ha encargado poesía desde 1986 que se exhiben en carruajes. [318]

En la cultura popular Editar

The Underground (incluidas varias estaciones ficticias [319]) ha aparecido en muchas películas y programas de televisión, incluidos Skyfall, Muere otro día, Puertas corredizas, Un hombre lobo americano en Londres, Arrastrarse, Tube Tales, Sherlock y Nunca. La London Underground Film Office recibió más de 200 solicitudes para filmar en 2000. [320] The Underground también ha aparecido en música como "Down in the Tube Station at Midnight" de The Jam y en literatura como la novela gráfica. V de Venganza. Las leyendas populares sobre el subterráneo embrujado persisten hasta el día de hoy. [321] En 2016, el compositor británico Daniel Liam Glyn lanzó su álbum conceptual Changing Stations basado en las 11 líneas principales de metro de la red de metro de Londres. [322]

Call of Duty Modern Warfare 3 tiene un nivel de un jugador llamado Cuidado con la brecha donde la mayor parte del nivel tiene lugar entre los astilleros y Westminster mientras el jugador y un equipo de SAS intentan derribar a los terroristas que intentan escapar usando el metro de Londres a través de un tren secuestrado. El juego también incluye el mapa multijugador "Underground", en el que los jugadores luchan en una estación subterránea ficticia. El mapa del metro de Londres sirve como campo de juego para el juego conceptual de Mornington Crescent [323] (que lleva el nombre de una estación en la línea Northern) y el juego de mesa El juego de Londres.

Los académicos estudian con frecuencia el metro de Londres porque es uno de los sistemas de transporte público más grandes, más antiguos y más utilizados del mundo. Por lo tanto, la literatura sobre transporte y redes complejas incluye información extensa sobre el sistema de metro.

Para los pasajeros del metro de Londres, la investigación sugiere que los traslados son muy costosos en términos de tiempo de caminata y espera. Debido a que estos costos se distribuyen de manera desigual entre las estaciones y plataformas, los análisis de elección de ruta pueden ser útiles para orientar las actualizaciones y la elección de nuevas estaciones. [324] Las rutas subterráneas también se pueden optimizar mediante un enfoque de optimización de red global, similar a los algoritmos de enrutamiento para aplicaciones de Internet. [325] El análisis del metro como red también puede ser útil para establecer prioridades de seguridad, ya que las estaciones atacadas en los atentados de Londres de 2005 estaban entre las más eficaces para interrumpir el sistema de transporte. [326]

    (1902-1974) diseñó el mapa del metro, nombrado en 2006 como un icono del diseño británico. [327] (1817-1898) fue el ingeniero ferroviario que diseñó el Ferrocarril Metropolitano. [328] (1884-1947), cartógrafo al que se le atribuye el dibujo, en 1914, "el mapa que salvó el metro de Londres". (1844–1896) fue el ingeniero que cavó el Tower Subway usando un método que usaba un escudo de hierro forjado patentado por Peter W. Barlow, y luego usó el mismo escudo de túnel para construir los ferrocarriles de tubo profundo City & amp South London y Central London. [329] [330] (1872-1944) desarrolló el tipo de letra Johnston Sans, todavía en uso hoy en día en el metro de Londres. [331] (1793-1862) sugirió un ferrocarril subterráneo en Londres en 1845 y desde 1854 promovió un esquema que finalmente se convirtió en el Metropolitan Railway. [332] (1878-1941) fue director de publicidad de la UERL desde 1908, director comercial desde 1912 y director general adjunto desde 1928. Fue director ejecutivo y vicepresidente de la LPTB desde 1933 hasta 1940. Fue Pick quien encargó a Edward Johnston la creación el tipo de letra y el rediseño de la redondel, y estableció la reputación de Underground como mecenas de las artes como usuarios de lo mejor en arte y arquitectura de carteles contemporáneos. [333] (1868-1930) fue gerente del Metropolitan Railway desde 1908 hasta su muerte, comercializándolo con la marca Metro-land. [331] [334] (1862-1932) Patrocinador financiero de Yerkes, quien se desempeñó como presidente de la UERL de 1906 a 1915 durante sus años de formación. [335] (1874-1948) fue director de la UERL desde 1907 y se convirtió en el primer presidente de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933. [336] (1819-1901) fue presidente del Metropolitan Railway desde 1872 hasta 1894. [337] (1837-1905) fue un estadounidense que fundó la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) en 1902, que abrió tres líneas de metro y electrificó el Ferrocarril del Distrito. [338] [339]
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Mapas de rutas del metro de Londres Editar

    (muestra solo el recorrido operado por el metro de Londres) (muestra más detalladamente las vías del tren subterráneo, sobre el suelo, transversal, DLR y de la línea principal)

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Bombardeos del metro de Londres - Historia

La evidencia con respecto a los atentados con bombas de Londres el 7 de julio de 2005 (comúnmente conocido como 7/7), indica claramente que fue una operación terrorista de bandera falsa llevada a cabo por individuos dentro de las agencias de inteligencia como el MI5 y el Mossad israelí. Verint Systems, una empresa de seguridad israelí fue responsable de las cámaras de vigilancia CCTV en la red ferroviaria del metro de Londres donde tuvieron lugar algunos de los ataques y, convenientemente, no hay imágenes de CCTV de los cuatro musulmanes subiendo a los trenes subterráneos. Verint afirma que sus cámaras no funcionaban. ¿Por qué? Porque los cuatro musulmanes no estaban en los trenes subterráneos que explotaron. La embajada israelí también fue notificada antes del atentado y el ex alcalde de Nueva York Rudolf Giuliani estaba en Londres ese día probablemente supervisando los ataques tal como lo hizo en Nueva York el 11 de septiembre.

Título: El terrorista que entrenó a los bombarderos de Londres trabajaba para el gobierno de EE. UU.
Fecha: 14 de febrero de 2011
Fuente: Infowars

Abstracto: Mientras que las cabezas parlantes como Glenn Beck continúan invocando la amenaza del Islam radical, habitualmente ignoran lo obvio, que el Islam radical es una criatura del complejo militar-industrial de Estados Unidos. Caso en cuestión: el terrorista que entrenó a los bombarderos de Londres era un informante estadounidense y ha sido liberado después de cumplir solo cuatro años y medio de una posible sentencia de 70 años.

Babar admite haber estado asociado con terroristas de alto nivel de "Al-Qaeda", además de "proporcionar dinero y equipo a miembros de alto rango, manejar armas". También estableció un campo de entrenamiento en Pakistán en 2003, donde el presunto cabecilla del 7/7 Mohammad Sidique Khan aprendió técnicas de fabricación de bombas.

“Graham Foulkes, un magistrado cuyo hijo de 22 años David fue asesinado por Khan en la estación de metro de Edgware Road en 2005, dijo:“ La gente recibe cuatro años y medio por robo. Pueden obtener más por algunas infracciones de tránsito. Entonces, para un terrorista internacional que está directamente relacionado con la muerte de mi hijo y decenas y decenas de personas obtener esa sentencia es simplemente indignante ".

Pero la liberación de Babar tiene mucho sentido dado que probablemente estaba trabajando para las autoridades estadounidenses como informante mientras entrenaba a uno de los presuntos bombarderos de Londres.

“Un comentario del juez de sentencia de que Babar“ comenzó a cooperar incluso antes de su arresto ”, ha planteado la posibilidad, respaldada por otras pruebas circunstanciales obtenidas por The Guardian, de que pudo haber sido un informante del gobierno de Estados Unidos antes de su detención por el FBI en abril de 2004 ”, escribe Shiv Malik de The Guardian, quien en un artículo separado profundiza en cómo,“ Babar pudo haber estado trabajando para los servicios de seguridad de Estados Unidos mientras pretendía ser un yihadista, acusaciones que podrían implicar fallas graves en prevenir los atentados del 7 de julio ".

Después de haber revisado él mismo la transcripción del tribunal, el afligido padre Graham Foulkes dijo: “Hay una pista en una o dos de las oraciones [en la transcripción] que sugieren fuertemente que la cooperación [de Babar] iba mucho más allá de su arresto oficial. Y parece que los estadounidenses bien pudieron haber sabido en detalle lo que estaba haciendo Babar en Pakistán [en ese momento] y ese es un asunto muy, muy serio ".

El hecho de que Babar haya cumplido menos de 5 años por desempeñar un papel crucial en ataques que mataron a 52 personas e hirieron a cientos indica más claramente que las autoridades estadounidenses lo están recompensando por su participación en los atentados del 7/7.

Para que no olvidemos que el llamado cerebro detrás de los atentados del 7/7 en Londres, Haroon Rashid Aswat, era un activo de la inteligencia británica. El ex fiscal del Departamento de Justicia y experto en terrorismo John Loftus reveló que el llamado grupo Al-Muhajiroun, con sede en Londres, se había formado durante la crisis de Kosovo, durante la cual se reclutaron líderes musulmanes fundamentalistas (o lo que ahora se conoce como Al-Qaeda). por el MI6 para luchar en Kosovo.

Las revelaciones sobre Babar subrayan una vez más las afirmaciones miopes y ridículas de personas como Glenn Beck, que constantemente invocan la amenaza del Islam radical, particularmente en el contexto de los recientes acontecimientos en Egipto, sin señalar que se está fomentando y fomentando el Islam radical. por el complejo militar-industrial de Estados Unidos.

Casi todos y cada uno de los principales complots terroristas de la última década, además de los atribuidos al "Islam radical", han tenido las huellas digitales combinadas o individuales de las agencias de inteligencia estadounidenses, británicas, canadienses e israelíes y los cuerpos policiales federales por todas partes (Infowars, 2010).

Título: Datos sobre bombardeos de Londres
Fecha:
Regalo
Fuente:
Prison Planet


Martine Wiltshire, de soltera Wright, que compitió en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012, estaba a pocos metros del atacante cuando el dispositivo explotó. Perdió ambas piernas en la explosión. "Recuerdo una luz blanca frente a mis ojos y una sensación de ser arrojada de un lado a otro", dijo. La Sra. Wiltshire lloró mientras le contaba en la investigación cómo le debía su vida a la policía fuera de servicio Elizabeth Kenworthy, quien le dio un cinturón para que se lo aplicara como torniquete para detener la hemorragia.

El trabajador del aeropuerto Andrew Brown, que perdió una pierna en el atentado, se desmayó durante 15 minutos después de la explosión. Cuando se recuperó, primero pensó que se había electrocutado, pero solo se dio cuenta de lo gravemente herido que estaba cuando trató de ponerse de pie para ayudar a los demás en el tren. "Tan pronto como estuve consciente, me di cuenta de que la gente se quejaba y pedía ayuda", dijo.


Cotizaciones del bombardeo del metro de Londres

Afirmar: El correo electrónico enumera las reacciones a los atentados con bombas en el metro de Londres supuestamente recopiladas de los londinenses.


Estado: Múltiple: consulte a continuación.

Ejemplo: [Recopilado en Internet, 2005]

Para citar a un viejo londinense que vivió el bombardeo y quedó atrapado en la explosión de Canary Wharf: "¡Me ha hecho estallar una clase de bastardo mejor que este!"

Nos enfrentamos a los romanos, los sajones, los daneses, los franceses, William Wallace, la Peste Negra, los Roundheads, el Gran Incendio, Napoleón, los nazis y el Blitz, y todavía estamos aquí. Ustedes, terroristas, son unos malditos aficionados.

Del sitio web de la BBC: declaración de Al Qaeda:

“Gran Bretaña ahora arde de miedo, terror y pánico en sus barrios norte, sur, este y oeste”.

Erm de verdad ... ¿dónde? Creo que encontrará que es una reacción a la candidatura para ganar los Juegos Olímpicos o quizás simplemente el efecto que Bush tiene en nosotros cuando nos visita.

Lo admito, el primer pensamiento que pasó por mi cabeza fueron imágenes de nacionalistas franceses enojados con boinas muy tontas y boquillas demasiado largas, murmurando enojados sobre perder los Juegos Olímpicos, escabulléndose por el tubo plantando bombas ...

Orígenes: En la mañana del 7 de julio de 2005, cuando se acercaba el final de la hora punta de la mañana, el sistema de tránsito de Londres fue objeto de un ataque terrorista. Bombarderos suicidas detonaron explosivos en tres trenes subterráneos

y un autobús, matando e hiriendo a más de 700 personas.

Gran Bretaña ha servido para asombrar al mundo que lo observaba con su reacción a este asalto: se ha ocupado con calma de la difícil tarea de enterrar a sus muertos, tratar a sus heridos, reconstruir su sistema de tránsito y regresar a un estado de normalidad. Como fue dicho por Los tiempos en 2005, "El terrorismo no derrotará una forma de vida".

Los tiempos También dijo: "Gran Bretaña está en su mejor momento cuando demuestra, en su rutina diaria y en su vida, los valores del humor, la moderación, la sensatez y la imperturbabilidad". Estas características se muestran en la lista de citas que circula por Internet supuestamente recopiladas de los londinenses a raíz de la

Sin embargo, si bien los rasgos tan hábilmente demostrados por esta concisa colección de dichos son reales, algunas de las citas en sí pueden no serlo. Los primeros cuatro aparecen en "Steve's Random and Often Beligerent Journal", un creciente compendio de comentarios sobre los atentados en Londres compilado por Stephen Ball, quien en el mundo en línea se conoce con el sobrenombre de tío Steve. Comenzó esta recopilación el día de los ataques, reuniendo estas declaraciones primero de las publicaciones de amigos en LiveJournal, luego, más tarde, de las respuestas, otros se movieron para agregarlos a la primera versión publicada de la lista.

En cuanto a quién escribió cada uno de los cinco comentarios, esto es lo que hemos podido determinar:

La brillante cita de "El té lo resuelve todo" emitida por un bloguero conocido como jslayeruk que la publicó en Metaquotes LiveJournal bajo el título "¿Ataque terrorista coordinado en la red de transporte ...? TEA DAMMIT! " jslayeruk da su ubicación como Newcastle upon Tyne en el Reino Unido, lo que la ubica en el noreste de Inglaterra, lejos de Londres, pero dice que vive en Londres.

Lo anterior es una mutación de una publicación hecha por quintus al LiveJournal guardado por s0b: “Recuerdo una cita de un viejo londinense que vivió el bombardeo y quedó atrapado en la explosión del muelle de Canary: 'Me volaron una mejor clase de b @ stard que esta! '”

Quintus (quien da su ubicación como en "Gran Bretaña, bastante rural y extremadamente escénica") explica con más detalle sus orígenes en su propio LiveJournal:

"¡Me ha bombardeado una clase de b @ stard mejor que esta!"

Quintus no recuerda ahora dónde obtuvo ese bon mot, solo que era moneda corriente entre su círculo de amigos en el momento del fallido intento del IRA de bombardear Canary Wharf en 1996 y el atentado un mes después en South Quay. Él cree que pudo haber habido una entrevista con un sobreviviente del ataque, y la cita proviene de allí.

(Un agradecimiento especial a John Kovalic, ex reportero del Diario del estado de Wisconsin que ahora dirige el sitio web dorktower.com, por ayudarnos a desentrañar los orígenes de la frase "mejor clase de bastardo").

Lamentablemente, este comentario aún no nos ha revelado sus secretos de autor.

Erm de verdad ... ¿dónde? Creo que encontrará que eso es una reacción a la candidatura para ganar los Juegos Olímpicos o quizás simplemente el efecto que Bush tiene en nosotros cuando nos visita.

La parte de "Gran Bretaña ahora arde de miedo, terror y pánico en sus barrios norte, sur, este y oeste" de la entrada anterior proviene de la declaración emitida por el Grupo de Organización Secreta de la Organización Jihad en Europa, el grupo terrorista que afirma responsabilidad por las explosiones. La segunda mitad de la entrada fue escrita por un bloguero que se hace llamar sugarjunkie02 y publicado en su LiveJournal en 2005. sugarjunkie02 indica su ubicación como Londres.

Lo anterior fue una declaración de Chris Pipinou, un usuario identificado como cpip en Metaquotes LiveJournal, que vive en Louisville, KY. Lo publicó en Metaquotes LiveJournal en 2005.


29 heridos en atentado con bomba en el metro de Londres ISIS se atribuye la responsabilidad

LONDRES - Una bomba casera colocada en un vagón de metro en hora punta hirió a 29 personas en Londres el viernes, lo que provocó una gran persecución de los perpetradores de lo que la policía dijo que fue el cuarto ataque terrorista en la capital británica este año.

Más tarde el viernes, el grupo Estado Islámico afirmó que la explosión del metro de Londres fue llevada a cabo por una unidad afiliada, y Gran Bretaña elevó su nivel de amenaza terrorista a crítico & # 8212, lo que significa que se espera otro ataque en breve.

La primera ministra Theresa May dijo que el dispositivo & # 8220 tenía la intención de causar un daño significativo & # 8221, pero para alivio de las autoridades y los londinenses, la bomba, escondida en un cubo de plástico dentro de una bolsa de congelador de supermercado, explotó solo parcialmente, lo que le ahorró mucho a la ciudad. peor carnicería.

& # 8220 Yo diría que este fue un dispositivo altamente explosivo fallido & # 8221 Chris Hunter, un ex experto en bombas del ejército británico, dijo sobre la explosión, que no causó heridas graves.

La bomba estalló alrededor de las 8:20 a.m. cuando el tren, que transportaba a pasajeros de los suburbios, incluidos muchos niños en edad escolar, se encontraba en la estación Parsons Green, en el suroeste de la ciudad.

Un vehículo de la policía bloquea el tráfico después de un incidente en un tren subterráneo en la estación de metro Parsons Green en Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. Una explosión reportada en la estación de tren hizo que los viajeros estallaran en pánico, hiriendo a varias personas el viernes a la altura de Londres y la hora punta de la mañana, y la policía dijo que lo estaban investigando como un ataque terrorista. (Foto AP / Kirsty Wigglesworth)

Una ambulancia sale de un cordón después de un incidente en un tren subterráneo en la estación de metro Parsons Green en Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. Una explosión reportada en la estación de tren envió a los viajeros en estampida en pánico el viernes a la altura de la mañana de Londres. hora pico. (Foto de Frank Augstein, AP)

La gente abandona el lugar de una explosión en una estación de metro del suroeste de Londres en Londres el viernes 15 de septiembre de 2017. La Policía Metropolitana de Londres dice que un incendio en el metro de Londres ha sido declarado incidente terrorista. (@Alex Littlefield vía AP)

En esta imagen hecha a partir de un video, un incendio arde en una estación de metro del suroeste de Londres en Londres el viernes 15 de septiembre de 2017. La policía metropolitana de Londres y los servicios de ambulancia están confirmando que se encuentran en la escena de un incidente en los Parsons. Estación de metro verde en el suroeste de la capital. El operador subterráneo dijo que se cortaron los servicios a lo largo de la línea. (@RRIGS vía AP)

Una mujer herida es asistida por un oficial de policía cerca de la estación Parsons Green en el oeste de Londres después de una explosión en un tren subterráneo lleno de Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. La Policía Metropolitana de Londres dice que se ha declarado un incendio en el metro de Londres. un & # 8220 incidente terrorista & # 8221 (Stefan Rousseau, PA vía AP)

En esta imagen aérea hecha a partir de un video, los trabajadores de emergencia ayudan a las personas a desembarcar de un tren cerca de la estación de metro Parsons Green después de una explosión en Londres el viernes 15 de septiembre de 2017. Una explosión reportada en una estación de tren envió a los pasajeros en estampida en pánico, hiriendo a varios personas en el apogeo de la hora punta de la mañana en Londres, y la policía dijo que lo estaban investigando como un ataque terrorista. (Grupo a través de AP)

Policía armada cerca de la estación Parsons Green en el oeste de Londres después de una explosión en un tren subterráneo de Londres abarrotado, el viernes 15 de septiembre de 2017 (Dominic Lipinski / PA vía AP).

Un quiosco nocturno de Londres muestra su titular fuera de la estación de metro de Paddington en Londres, después de que se declarara un incidente terrorista en la estación de metro Parsons Green el viernes 15 de septiembre de 2017. Un cubo envuelto en una bolsa aislante se incendió en un tren subterráneo de Londres lleno temprano Viernes, enviando a los viajeros corriendo por seguridad en el apogeo de la hora pico de la mañana. (Andrew Matthews / PA vía AP)

Una carpa forense de la policía se encuentra instalada en el andén junto al tren en el que explotó una bomba casera en la estación de metro Parsons Green en Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. Cientos de policías de Londres se embarcaron en una cacería masiva el viernes, corriendo para averiguarlo. que colocó una bomba casera en un tren subterráneo de Londres abarrotado durante la hora punta de la mañana. La explosión hirió a la gente y provocó una estampida de pánico hacia un lugar seguro. (Foto AP / Frank Augstein)

Un oficial forense de la policía se encuentra a la derecha cerca del tren, a la izquierda, donde ocurrió un incidente que la policía dice que están investigando como un ataque terrorista, en la estación de metro Parsons Green en Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. Un balde envuelto en un Una bolsa aislante se incendió en un tren subterráneo de Londres abarrotado el viernes, lo que provocó que los pasajeros se precipitaran en pánico en el apogeo de la hora punta de la mañana. (Foto AP / Frank Augstein)

Una mujer herida es asistida por un oficial de policía cerca de la estación Parsons Green en el oeste de Londres después de una explosión en un tren subterráneo repleto de Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. La Policía Metropolitana de Londres dice que se ha declarado un incendio en el metro de Londres. un & # 8220 incidente terrorista & # 8221 (Dominic Lipinski / PA vía AP)

Esta es una imagen hecha a partir de un video que muestra elementos en llamas en un tren subterráneo en el lugar de una explosión en Londres el viernes 15 de septiembre de 2017. Una explosión reportada en una estación de tren envió a los pasajeros en estampida en pánico, hiriendo a varias personas a la altura de Londres. # 8217 es la hora punta de la mañana, y la policía dijo que lo estaban investigando como un ataque terrorista. (Sylvain Pennec vía AP)

En esta imagen aérea hecha a partir de un video, los agentes de policía trabajan en la estación de metro Parsons Green después de una explosión en Londres el viernes 15 de septiembre de 2017. Una explosión reportada en una estación de tren envió a los viajeros en estampida en pánico, hiriendo a varias personas a la altura de Londres y la hora punta de la mañana, y la policía dijo que lo estaban investigando como un ataque terrorista. (Grupo a través de AP)

La policía y los oficiales de apoyo a la comunidad se reúnen alrededor de un vehículo policial cerca de donde ocurrió un incidente que la policía dice que están investigando como un ataque terrorista en la estación de metro Parsons Green en Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. Un balde envuelto en una bolsa aislante se incendió en un atestado tren subterráneo de Londres el viernes, enviando a los viajeros en estampida en pánico en el apogeo de la hora punta de la mañana. (Foto AP / Kirsty Wigglesworth)

Una mujer herida es asistida por un oficial de policía cerca de la estación Parsons Green en el oeste de Londres después de una explosión en un tren subterráneo repleto de Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. La Policía Metropolitana de Londres dice que se ha declarado un incendio en el metro de Londres. un & # 8220 incidente terrorista & # 8221 (Dominic Lipinski / PA vía AP)

Un vehículo de la policía bloquea el tráfico después de un incidente en un tren subterráneo en la estación de metro Parsons Green en Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017. Una explosión reportada en la estación de tren hizo que los viajeros estallaran en pánico, hiriendo a varias personas el viernes a la altura de Londres y la hora punta de la mañana, y la policía dijo que lo estaban investigando como un ataque terrorista. (Foto AP / Kirsty Wigglesworth)

Un oficial de policía armado se encuentra cerca después de un incidente en un tren subterráneo en la estación de metro Parsons Green en Londres, el viernes 15 de septiembre de 2017.Una explosión reportada en la estación de tren envió a los viajeros en estampida en pánico, hiriendo a varias personas el viernes en el apogeo de la hora punta de la mañana en Londres, y la policía dijo que lo estaban investigando como un ataque terrorista. (Foto AP / Frank Augstein)

La policía proporciona seguridad en la estación de tren principal de Paddington en Londres, después de que se declarara un incidente terrorista en la cercana estación de metro Parsons Green el viernes 15 de septiembre de 2017. Un cubo envuelto en una bolsa aislante se incendió en un tren subterráneo de Londres lleno la madrugada del viernes, enviando viajeros que corren por seguridad en el apogeo de la hora punta de la mañana. (Andrew Matthews / PA vía AP)

El testigo Chris Wildish le dijo a Sky News que vio & # 8220 por el rabillo del ojo, un destello masivo de llamas que subieron por el costado del tren, & # 8221 seguido de & # 8220 un olor químico acre & # 8221.

La pasajera Lauren Hubbard dijo que estaba en el tren cuando escuchó un fuerte golpe.

& # 8220 Miré a mi alrededor y este muro de fuego venía hacia nosotros, & # 8221 Hubbard. Dijo que su instinto era & # 8220 sólo correr & # 8221 y huyó de la estación sobre el suelo con su novio.

Se produjo el caos cuando cientos de personas, algunas de las cuales sufrieron quemaduras, salieron del tren, que puede albergar hasta 800 personas.

& # 8220 Terminé aplastado en la escalera. La gente se caía, la gente se desmayaba, lloraba. Había niños pequeños aferrados a mi espalda, & # 8221 dijo otro viajero, Ryan Barnett.

El pasajero Luke Walmsley dijo que era & # 8220 como cada hombre por sí mismo bajar las escaleras & # 8221.

Un mapa muestra la ubicación del incidente en la estación de metro Parsons Green en Londres. (The Associated Press) Las fotos tomadas dentro del tren muestran un cubo de plástico blanco dentro de una bolsa de compras forrada con papel de aluminio. Las llamas y lo que parecen ser cables emergen de la parte superior.

& # 8220La gente estaba presionando, & # 8221, agregó. & # 8220Había niñeras o mamás preguntando dónde estaban sus hijos. & # 8221

La policía y los funcionarios de salud dijeron que 29 personas fueron tratadas en hospitales de Londres, la mayoría de ellas por quemaduras repentinas. Ninguna de las lesiones fue grave o potencialmente mortal, dijeron los servicios de emergencia.

Los trenes se suspendieron a lo largo de un tramo de la línea subterránea y distrital # 8217, y varias casas fueron evacuadas cuando la policía instaló un cordón de 50 metros (150 pies) alrededor de la escena mientras aseguraban el dispositivo y lanzaban una búsqueda de quienes lo colocaron. .

La Policía Metropolitana dijo que cientos de detectives, junto con agentes de la agencia de espionaje nacional MI5, estaban mirando imágenes de cámaras de vigilancia, realizando trabajo forense y hablando con testigos.

Entre las preguntas que se apresuraban a responder: ¿de qué estaba hecho el dispositivo y estaba destinado a sonar cuando lo hiciera, en una parte frondosa y próspera de la ciudad, lejos de los principales lugares turísticos de Londres?

Los medios británicos informaron que la bomba incluía un temporizador. Lewis Herrington, un experto en terrorismo de la Universidad de Loughborough, dijo que eso lo diferenciaría de los ataques suicidas como los del metro de Londres en 2005 o en el Manchester Arena en mayo, en los que los atacantes & # 8220todos querían morir & # 8221.

Las fotos tomadas dentro del tren mostraban un cubo de plástico blanco dentro de una bolsa de compras forrada con papel de aluminio, con llamas y lo que parecían ser cables que emergían de la parte superior.

El analista de terrorismo Magnus Ranstorp, de la Universidad de Defensa Sueca, dijo que por las fotos parecía que la bomba no detonó por completo, ya que gran parte del dispositivo y su carcasa permanecieron intactos.

& # 8220Tuvieron mucha suerte con este, realmente podría haber empeorado mucho & # 8221, dijo.

Hunter, el experto en explosivos, dijo que parecía que hubo un estallido, un destello, y eso sugeriría que, potencialmente, algo del explosivo detonó, el detonador detonó, pero gran parte del explosivo estaba efectivamente inerte. & # 8221

La policía y las ambulancias llegaron a la escena a los pocos minutos de la explosión, un testimonio de su experiencia al responder a los ataques violentos en Londres. La ciudad ha sido un objetivo durante décadas: de bombarderos del Ejército Republicano Irlandés, extremistas de derecha y, más recientemente, atacantes inspirados por Al Qaeda o el grupo Estado Islámico.

En su reciente revista Inspire, al-Qaida instó a sus seguidores a apuntar a los trenes.

Gran Bretaña ha sido testigo de otros cuatro ataques terroristas este año, en los que murieron un total de 36 personas. Los otros ataques en Londres, cerca del Parlamento, en el Puente de Londres y cerca de una mezquita en Finsbury Park en el norte de Londres, utilizaron vehículos y cuchillos. Se han utilizado métodos similares en ataques en toda Europa, incluso en Niza, Estocolmo, Berlín y Barcelona.

En contraste, el ataque del viernes involucró la detonación de un artefacto explosivo improvisado, dijo Mark Rowley, jefe de contraterrorismo de la Policía Metropolitana.

Después de presidir una reunión del comité de emergencia COBRA del gobierno, el primer ministro dijo que el nivel oficial de amenaza terrorista de Gran Bretaña se mantuvo en & # 8220 severo & # 8221, lo que significa que es muy probable que se produzca un ataque y que no se eleva a crítico.

El nivel de amenaza del país se elevó brevemente a crítico, lo que significa que un ataque puede ser inminente, después del atentado suicida del 22 de mayo en el Manchester Arena que mató a 22 personas.

Las autoridades británicas dicen que han frustrado 19 complots desde mediados de 2013, seis de ellos desde el ataque con una furgoneta y un cuchillo en el puente de Westminster y el Parlamento en marzo, en el que murieron cinco personas. La policía y el MI5 dicen que en un momento dado están llevando a cabo unas 500 investigaciones antiterroristas que involucran a 3.000 personas.

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, dijo que había habido un & # 8220shift & # 8221 en la amenaza terrorista, y los atacantes utilizaron una amplia gama de métodos para intentar infligir una carnicería. Khan, que pertenece al opositor Partido Laborista, dijo que la policía de Londres necesitaba más recursos para combatir la amenaza. Los presupuestos de la policía han sido recortados desde 2010 por el gobierno conservador de Gran Bretaña.

El metro de Londres, que maneja 5 millones de viajes al día, ha sido blanco de ataques varias veces en el pasado. En julio de 2005, atacantes suicidas se inmolaron en tres trenes del metro y un autobús, matando a 52 personas ya ellos mismos. Cuatro bombarderos más intentaron un ataque similar dos semanas después, pero sus dispositivos no explotaron por completo.

El año pasado, Damon Smith, un estudiante interesado en las armas y el extremismo islámico, dejó una mochila llena de explosivos y cojinetes de bolas en un tren subterráneo de Londres. No explotó.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, intervino el viernes & # 8217s ataque, tuiteando que fue llevado a cabo & # 8220 por un perdedor terrorista & # 8221, y agregó que & # 8220 estos son personas enfermas y demente que estaban en la mira de Scotland Yard & #. 8221

El primer ministro británico reprendió amablemente al presidente por sus tweets.

& # 8220 Nunca creo que & # 8217 sea útil que nadie especule sobre lo que es una investigación en curso & # 8221, dijo May.

Gregory Katz en Londres y Lori Hinnant en París contribuyeron a este informe.


Dispositivo terrorista detona en el metro de Londres, hiriendo a los viajeros

LONDRES - La detonación de un dispositivo a bordo de un tren subterráneo en la capital británica el viernes estaba siendo investigada como terrorismo, dijo la policía.

Las autoridades confirmaron que 29 personas resultaron heridas en la estación de metro Parsons Green en el suroeste de Londres. Ninguna de sus heridas, en su mayoría quemaduras superficiales, se consideró grave o potencialmente mortal.

Los investigadores estaban examinando los restos de un artefacto explosivo improvisado.

& quot; Acabo de tener este sentimiento & # x27¿Iba a morir? & # x27 & quot

El subcomisionado adjunto de la Policía Metropolitana, Neil Basu, coordinador nacional superior de vigilancia antiterrorista, dijo que la detonación estaba siendo tratada como un "incidente terrorista".

El viernes por la noche, el primer ministro elevó el nivel de amenaza para el terrorismo internacional de grave a crítico, el nivel más alto y un indicador de que "se espera un ataque inminente".

La policía dijo que no se habían realizado arrestos. Varios funcionarios encargados de hacer cumplir la ley informados sobre la investigación dijeron que el viernes por la noche las autoridades en el Reino Unido habían identificado a una persona que creen que es responsable del ataque. Se estaba llevando a cabo una persecución activa, agregaron los funcionarios.

Las estaciones de metro de Londres están bien equipadas con cámaras de vigilancia.

ISIS hizo su habitual reclamo de responsabilidad por el ataque, sin proporcionar ninguna evidencia de apoyo.

Una foto compartida en las redes sociales mostraba un balde en llamas. Los cables parecían sobresalir de la bolsa de plástico en la que se había transportado el contenedor. Las fotos no muestran ningún daño importante en el interior del tren.

El usuario de Twitter que publicó la imagen, @rrigs, dijo que creía que el cubo estaba relacionado con el incidente. Añadió que "una bola de fuego voló por el carruaje y simplemente saltamos por la puerta abierta".

Citando a dos funcionarios de inteligencia informados sobre el incidente, NBC News Investigations informó que las autoridades del Reino Unido estaban tratando de asegurarse de que no hubiera dispositivos adicionales. Los funcionarios agregaron que las autoridades creen que el contenido del balde de 5 galones detonó prematuramente. No explotó, sino que "brilló" y se quemó. El dispositivo, que se activó con un temporizador, se dejó junto a una de las puertas del vagón del metro.

Luke Walmsley, de 33 años, que se encontraba a seis vagones de tren desde el incendio, describió “completo pandemonio, completo terror” a bordo del tren.

"Escuchamos el primer grito y vimos un destello y humo y la gente comenzó a correr de inmediato", dijo a NBC News.


Contenido

En 1940-41 y nuevamente en 1944-1945, Londres sufrió graves daños, siendo bombardeada extensamente por el Luftwaffe como parte de The Blitz. Antes del bombardeo, cientos de miles de niños en Londres fueron evacuados al campo para evitar el bombardeo. Los civiles se refugiaron de los ataques aéreos en estaciones subterráneas.

El bombardeo más fuerte tuvo lugar entre el 7 de septiembre de 1940 y el 10 de mayo de 1941. Durante este período, Londres fue objeto de 71 incursiones separadas, recibiendo más de 18.000 toneladas de explosivo de alta potencia. Siguieron bombardeos menos intensos durante los años siguientes mientras Adolf Hitler se concentraba en el frente oriental.

Londres sufrió graves daños y numerosas víctimas, siendo la zona más afectada la zona de los Docklands. Al final de la guerra, poco menos de 30.000 londinenses habían muerto por el bombardeo y más de 50.000 heridos gravemente, [1] decenas de miles de edificios fueron destruidos y cientos de miles de personas se quedaron sin hogar.

Hacia el final de la guerra, durante 1944/45 Londres fue nuevamente atacada por cohetes V-1 y V-2 sin piloto, que fueron disparados desde la Europa ocupada por los nazis.

El primer V-1 se lanzó en Londres el 13 de junio de 1944, [2] Seferis, el poeta griego y premio Nobel, habla en su diario sobre un bombardeo aéreo de Londres el 18 de febrero. Los ataques terminaron cuando los sitios de lanzamiento fueron capturados en octubre. Aproximadamente 10.000 fueron disparados en Inglaterra 2.419 llegaron a Londres, matando a unas 6.184 personas e hiriendo a 17.981. [3] La mayor densidad de visitas la recibió Croydon, en la franja sureste de Londres.

Los ataques V-2 comenzaron el 8 de septiembre de 1944, matando a 2.754 civiles en Londres y otros 6.523 heridos, [4] que son 2,5 personas muertas por cohete V-2.

A través del sistema de la doble cruz, los alemanes fueron engañados al pensar que los que tenían como objetivo Londres se estaban quedando cortos, por lo que alejaron los ataques contra Londres del centro más densamente poblado de Londres.

Los museos y las bibliotecas enviaron materiales importantes a la seguridad en el campo. Los edificios históricos fueron sacos de arena y tenían equipos especiales de prevención de incendios. El Ministerio de Información ocupó el Senado de Londres. La Biblioteca de la Universidad de Londres siguió funcionando en el edificio, principalmente para servir al Ministerio. [5]

Dos días antes de declarar la guerra a Alemania en septiembre de 1939, el gobierno nacional puso en práctica sus planes de evacuación recientemente desarrollados, diseñados para trasladar a la mayoría de los niños en edad escolar, además de maestros y cuidadores, a ciudades y distritos rurales seguros. No hubo bombardeos en 1939 y la mayoría de los evacuados regresaron pronto. El Ayuntamiento de Londres, el gobierno local a cargo, presionó con fuerza para la evacuación ante las dudas del gobierno central. [6]

La historiadora Amy Bell (2009) interpreta diarios privados, notas de psicólogos y ficción escrita por londinenses durante la guerra "para revelar los paisajes ocultos del miedo en una ciudad en guerra". Temían la pérdida de propiedades, la pérdida de las casas de sus amigos, la destrucción de las iglesias y su propia herida y muerte. Muchos vieron a Londres como un "cáncer potencial en el corazón de la Gran Bretaña imperial", con la civilización británica muy vulnerable a las debilidades internas derivadas de un "enemigo interno", específicamente, la cobardía entre los que permanecieron en Londres durante la guerra. Se pensaba que las clases trabajadoras, los judíos y los niños eran particularmente susceptibles a este tipo de degeneración.


Bombardeos de Londres de 2005

En la mañana del 7 de julio de 2005, tres bombas detonaron en el sistema de metro de Londres durante la hora pico. Si bien originalmente se pensó que el ataque era un problema eléctrico, un segundo ataque a un autobús de dos pisos, menos de una hora después, dejó en claro que el daño en el metro no fue un accidente. Lo que se suponía que iba a ser un momento feliz para la ciudad de Londres, después de haber ganado la candidatura olímpica de 2012, se convirtió en tragedia con los primeros ataques suicidas en la historia de Londres.

En el momento del ataque, se estaba llevando a cabo una Cumbre del G8 cerca de Escocia. Al principio se creía que había una conexión entre los dos eventos, sin embargo, nadie en la Cumbre se vio afectado directamente. En el ataque murieron 56 personas y alrededor de 700 resultaron heridas, lo que lo convierte en el ataque más grande contra Gran Bretaña desde la Segunda Guerra Mundial.

Al-Qaeda envió rápidamente una cinta de video a la red Al-Jazeera en la que se atribuía la responsabilidad del ataque. Los cuatro terroristas eran todos hombres jóvenes, de edades comprendidas entre los 18 y los 30 años, que vivían en el Reino Unido, tres hijos de inmigrantes paquistaníes y uno nacido en Jamaica. Ninguno de los cuatro bombarderos estaba en el radar del gobierno británico antes de los ataques.

Inmediatamente después de los ataques en el metro, se cerraron todas las líneas para investigar lo sucedido. Mientras tanto, el tráfico de las horas pico se redirigió a los autobuses para limitar el impacto del cierre. Después de la explosión de la cuarta bomba, otros modos de transporte público se cerraron rápidamente. Todos los aviones que venían de Londres fueron recibidos con mayor seguridad al aterrizar, ya que las agencias gubernamentales de todo el mundo se apresuraron a detener los daños y encontrar a los responsables.

Las familias de las 56 víctimas sufrieron una pérdida inimaginable ese día, pero añadiendo insulto a la herida, & # 8220News of the World & # 8221 una revista con sede en Londres pirateó los teléfonos de las víctimas & # 8217 familiares en un esfuerzo por obtener una historia interna.

Al igual que con muchos ataques terroristas, se crearon muchas teorías de conspiración, algunas vinculando los ataques con el gobierno, algunas alegando que identificar a los atacantes era demasiado conveniente. A pesar de estas teorías, todos los informes oficiales reconocen que Al-Qaeda es responsable de este trágico incidente.


Ver el vídeo: Bombarderos sobre Londres (Enero 2023).

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