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Aeropuerto Internacional de Tampa - Historia

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El Aeropuerto Internacional de Tampa (originalmente Aeropuerto Drew) se abrió al público en 1928. Inicialmente fue eclipsado por su vecino, el aeropuerto Peter O. Knight, que estaba ubicado en el paseo marítimo. En ese momento, los expertos creían que el futuro de la aviación, el hidroavión, convertiría a Peter O.Knight en un sitio de importancia clave. Durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, Drew fue preferido por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos porque proporcionaba una mayor cantidad de espacio de aterrizaje. Una vez que terminó la guerra, se convirtió en el aeropuerto oficial de la aerolínea de Tampa.

El aeropuerto ocupa actualmente 3.300 acres. Su diseño único (copiado por los aeropuertos de todo el mundo) se asemeja a una rueda de radios, con la gran terminal central de Lanside en el centro. Tiene dos pistas norte / sur y una pista este / oeste. La terminal que se utiliza hoy en día se construyó en 1971 y se están realizando planes para la construcción de otra terminal con capacidad para transportar 40 millones de pasajeros al año. El aumento del veintidós por ciento en el flujo de pasajeros del año pasado convirtió a Tampa en uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento en el país. Ha sido votado como el mejor aeropuerto de Estados Unidos y entre los tres mejores del mundo en numerosas ocasiones por la Administración de Viajes y Turismo de EE. UU., La Asociación Internacional de Pasajeros y por los lectores de la revista Conde Nast Traveler.


Aeropuerto Internacional de Tampa

Aeropuerto Internacional de Tampa (IATA: TPA, & # 160ICAO: KTPA, & # 160FAA TAPA: TPA) es un importante aeropuerto público ubicado a seis millas náuticas (11 km) al oeste del distrito comercial central de Tampa, en el condado de Hillsborough, Florida, Estados Unidos. Este aeropuerto es propiedad pública de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough. [1] Sirve al área de la Bahía de Tampa y ha sido ampliamente elogiado por su atractiva arquitectura y Lado de tierra / lado de aire diseño de una terminal central ("parte de tierra") conectada por transportistas de personas a puertas de satélite ("partes de aire"), un concepto pionero cuando se diseñó inicialmente a fines de la década de 1960. El aeropuerto era conocido como Aeropuerto Municipal de Drew Field hasta 1952. [2]

El Aeropuerto Internacional de Tampa sirve actualmente como centro principal de Gulfstream International Airlines bajo el nombre de Continental Connection. También es la principal base de mantenimiento y aeronaves de World Airways y North American Airlines. [3] En la actualidad, Southwest Airlines transporta la mayor proporción de pasajeros de TPA, operando un horario de temporada alta de más de 80 vuelos diarios. [4] El aeropuerto actualmente sirve a 71 destinos sin escalas, incluido el servicio internacional a Canadá, México, Suiza, el Reino Unido y destinos en todo el Caribe. El aeropuerto manejó 16.645.765 pasajeros en 2010, lo que lo convierte en el trigésimo aeropuerto más transitado por movimientos de pasajeros [5] en América del Norte. International Plaza y Bay Street se encuentran junto al aeropuerto.


La historia de PIE

Después del ataque a Pearl Harbor en 1941, el aeródromo se construyó en su sitio actual como base de entrenamiento de vuelo militar. Conocido entonces como Pinellas Army Airfield, el aeropuerto era una base para el 304th Fighter Squadron, una unidad de entrenamiento de combate del 337th Fighter Group (Third Army Air Force). Basó P-40 y, más tarde, P-51 durante la Segunda Guerra Mundial.

Una exposición permanente que conmemora el lugar del aeropuerto en la historia se encuentra en la terminal y está dedicada al general de brigada James H. Howard, el único piloto de combate de teatro europeo que recibió la Medalla de Honor del Congreso en la Segunda Guerra Mundial y el último comandante de la base en tiempos de guerra del Aeródromo del Ejército de Pinellas. .

Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los EE. UU. Cedió la propiedad del aeropuerto al condado de Pinellas para que operara como un aeropuerto comercial. Originalmente se llamaba Aeropuerto Internacional Pinellas y se le asignaron las letras de identificación del aeropuerto, PIE. El edificio de la terminal original se inauguró en 1957 y al año siguiente el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional St. Petersburg-Clearwater para capitalizar el reconocimiento como destino turístico. En 2013, cambiamos el nombre y lo reducimos a Aeropuerto Internacional St. Pete-Clearwater y adoptamos un nuevo logotipo.

PIE se encuentra en Tampa Bay, al norte de San Petersburgo y es el lugar de nacimiento del transporte aéreo comercial. Apenas una década después del vuelo pionero de los hermanos Wright en Kitty Hawk, la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa vendió el primer boleto para viajar en avión a un pasajero que pagaba la tarifa. Este acontecimiento histórico del 1 de enero de 1914 marcó el inicio del transporte aéreo comercial. Una réplica del avión anfibio Benoist volado en el vuelo inaugural se muestra en el reclamo de equipaje.

El aeropuerto es una instalación de 2,000 acres totalmente certificada con 2 pistas. Es el hogar de la estación aérea de la Guardia Costera más concurrida del mundo. La Aduana de EE. UU. Y la torre de control operada por la FAA también son servicios importantes del gobierno federal en el aeropuerto, junto con el Parque Industrial del Aeropuerto. Todo el tramo de 2000 acres del aeropuerto está designado como Zona de Comercio Exterior.


Aeropuerto Internacional de Tampa - Historia

80 ° F
Hora local: 10:40 PM
Jueves, 31 de mayo de 2012

Tiendas y restaurantes amp

El Aeropuerto Internacional de Tampa ofrece una variedad de opciones de comida y compras. Ya sea que esté buscando un par de gafas de sol, un regalo de último momento o un sabor de Tampa en uno de nuestros restaurantes locales, lo encontrará aquí.

Servicios de invitado

Policía

El Aeropuerto Internacional de Tampa ha lanzado un proyecto de expansión de mil millones de dólares, el más grande en la historia del aeropuerto. Para una representación animada del proyecto, haga clic aquí. Visite nuestra página del Plan Maestro para obtener detalles y actualizaciones.

El Aeropuerto Internacional de Tampa llevará a cabo talleres GRATUITOS mensuales de Capacitación en Asistencia en Fianzas diseñados para ayudar a los subcontratistas a asegurar la fianza de fianza y / o aumentar su capacidad de fianza. Haga clic aquí para obtener más información sobre fechas y horarios.

El Aeropuerto Internacional de Tampa está organizando una sesión informativa y de networking para que las empresas de limpieza conozcan las próximas oportunidades para brindar servicios de limpieza en el Aeropuerto Internacional de Tampa. Haga clic aquí para obtener más información sobre fechas y horarios.

Más artículos

Puede ganar boletos Lightning cuando estacione en el Aeropuerto Internacional de Tampa. Ver el vídeo.

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El Airport Insider patea un gol de campo de 70 yardas en el estadio de los Buccaneers y se junta con los pasajeros del aeropuerto.

De los archivos: Vídeo antiguo de TPA, el "aeropuerto más moderno del mundo". Ver el vídeo.


Contenido

El aeropuerto está en la costa oeste de Tampa Bay, a seis millas (10 km) al norte de San Petersburgo, Florida (el "lugar de nacimiento del transporte aéreo comercial"). Apenas una década después del vuelo pionero de los hermanos Wright en Kitty Hawk en 1903, los primeros boletos para viajes aéreos fueron vendidos por la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa de Tony Jannus a pasajeros que pagaban tarifas. Utilizando un avión anfibio Benoist XIV, el vuelo inaugural se llevó a cabo desde un lugar cerca del muelle del centro de San Petersburgo. [6] El alcalde Abram C. Pheil de San Petersburgo y Mae Peabody de Dubuque, Iowa, fueron los primeros pasajeros que cruzaron la bahía hacia Tampa y, según un informe de United Press, supuestamente alcanzaron la velocidad máxima de 75 millas por hora. durante el vuelo. Otros informes indican que alcanzaron una altitud de 50 pies (15 m).

Este fue el comienzo del transporte aéreo comercial en cualquier parte del mundo y se conmemora con una réplica del avión Benoist y una placa en el área de reclamo de equipaje de la terminal del aeropuerto. Otra réplica se exhibe en el Museo de Historia de San Petersburgo adyacente al muelle. Desde 1991, la terminal alberga los archivos de la Sociedad Histórica de Aviación de Florida. [7]

Construcción y tiempos de guerra Editar

La construcción del aeropuerto en su sitio actual comenzó en marzo de 1941. Después del ataque a Pearl Harbor, el aeropuerto fue adquirido por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, que lo utilizaron como base de entrenamiento de vuelo militar asignada a la Tercera Fuerza Aérea.

El 304th Fighter Squadron, una unidad de entrenamiento de combate del 337th Fighter Group con base en P-40 Warhawks y, más tarde, P-51 Mustangs en Pinellas Army Airfield (como se conocía entonces) durante la Segunda Guerra Mundial. Las patrullas antisubmarinas contra los submarinos alemanes en el Golfo de México también volaron desde el aeródromo.

Para conmemorar el papel vital del aeropuerto durante ese conflicto, la Asociación de Pilotos de Caza P-51 y el General de Brigada James H. Howard dedicó una placa en la terminal del aeropuerto en 1994, quien fue el único piloto de combate de teatro europeo en recibir la Medalla de Honor en la Segunda Guerra Mundial y más tarde se desempeñó como el último comandante de la base en tiempos de guerra del Aeródromo del Ejército de Pinellas. En la terminal se encuentra una exhibición permanente en honor al general Howard.

Operación de posguerra Editar

Después de la Segunda Guerra Mundial, la propiedad fue devuelta al condado de Pinellas por el gobierno de los Estados Unidos para operar como un aeropuerto civil. Originalmente se llamaba Aeropuerto Internacional Pinellas y recibió la designación IATA, PIE, que todavía usa, porque PIA ya estaba ocupada por el Aeropuerto Internacional Peoria. [8] En 1958, [9] el nombre se cambió a St. Petersburg-Clearwater International Airport porque, según el gerente del aeropuerto "Bobo" Hayes, los turistas no sabían dónde estaba el condado de Pinellas. [7]

Servicio de aerolínea: desde 1950 hasta mediados de la década de 2000 Editar

En la década de 1950, varias aerolíneas operaban tanto en PIE como en el Aeropuerto Internacional de Tampa, incluidas Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines y Northwest Airlines. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumera 17 salidas de aerolíneas: diez por Eastern, seis por National y una por Mackey Airlines. Cuatro salidas volaron sin escalas más allá de Florida, incluido un Eastern Douglas DC-4 a Chicago y un Lockheed L-1049G Super Constellation a Pittsburgh. En 1956, los Douglas DC-4 de Mackey Airlines volaron a Nassau, Bahamas a través de Tampa y Fort Lauderdale. [10] En 1959, un Douglas DC-7B de National Airlines voló al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York (ahora aeropuerto JFK) y Boston a través de Jacksonville. [11] En 1960, Delta operaba "Flying Scot" Douglas DC-6 en una ruta del aeropuerto St. Petersburg - Atlanta - Knoxville - Cincinnati - Chicago Midway. [12]

Con el advenimiento de la era de los reactores, la pista 17/35 se extendió hacia el norte en Tampa Bay, los primeros aviones programados fueron los Boeing 720B de Northwest Airlines desde Chicago a fines de 1961 (el directorio de la Semana de la Aviación de 1961 dice que las pistas más largas de PIE eran de 5.700 pies, pero parece que 17 / 35 era de 8.000 pies cuando llegó el 720B). El aumento de la capacidad de los aviones Boeing 707 y Douglas DC-8 llevó a la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) a aprobar la consolidación del servicio de aerolíneas para el área de Tampa Bay en TPA a principios de la década de 1960.

En 1963, Northwest estaba volando Lockheed L-188 Electra service Miami - Fort Lauderdale - St. Petersburg - Atlanta - Chicago O'Hare Airport - Minneapolis / St. Paul - Fargo, ND - Grand Forks, ND - Winnipeg, Canadá. [13] Eastern fue la última aerolínea programada en PIE a mediados de la década de 1960 y finalizó los vuelos desde el aeropuerto en 1964. El año anterior, Eastern había estado operando vuelos de hélice desde San Petersburgo sin escalas a Charlotte, Aeropuerto O'Hare de Chicago, Cleveland. y Louisville y una parada a Columbus, OH, Detroit e Indianápolis. [14]

El servicio aéreo programado regresó a PIE en 1972, cuando Air Florida inició vuelos de aerolíneas dentro del estado a Miami y Orlando con Boeing 707. [15] Air Florida reemplazó sus 707 con Lockheed L-188 Electras de PIE, y en 1974 volaba sin escalas a Miami, Orlando y Tallahassee. [16] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), solo una aerolínea prestaba servicios en San Petersburgo en el otoño de 1979: la aerolínea regional Red Carpet Airlines operaba aviones de hélice Convair 440 cinco días a la semana sin escalas desde Miami y dos días a la semana. sin escalas desde Gran Caimán en el Caribe. [17] Según la OAG, en 1981 el aeropuerto todavía tenía solo una aerolínea que operaba un servicio regular de pasajeros: la aerolínea de cercanías Sun Air operaba pequeños turbohélices Embraer EMB-110 Bandeirante con un vuelo sin escalas entre semana desde Miami y un vuelo sin escalas entre semana desde cerca de Tampa. [18]

El servicio de jet regresó en 1982 con Northeastern International Airways volando vuelos sin escalas Douglas DC-8 al aeropuerto Long Island MacArthur en Islip, Nueva York. En 1983, Northeastern tenía vuelos directos Boeing 727-100 a Fort Lauderdale y Nueva Orleans, además de su servicio directo a Islip. [19] También en 1983, People Express volaba sin escalas al Aeropuerto Internacional New York / Newark Liberty con Boeing 727-200, 737-100 y 737-200. La aerolínea regional con base local Atlantic Gulf Airlines estaba volando turbohélices Vickers Viscount sin escalas a Miami en 1983, y en 1984 operaba turbohélices Convair 580 a Atlanta, Fort Lauderdale, Miami y Tallahassee. [20] [21] Para 1984, Northeastern había agregado vuelos sin escalas en jet de West Palm Beach y vuelos directos en jet a Hartford / Springfield, Kansas City, Las Vegas, Little Rock, Oklahoma City, San Diego y Tulsa. [22] People Express amplió sus vuelos desde el aeropuerto, y en 1985 volaba sin escalas a Charlotte y Nueva York / Newark, y directamente a Boston, Detroit y Syracuse. [23] En 1985, los jets Florida Express British Aircraft Corporation BAC One-Eleven prestaban servicio a PIE: cuatro vuelos directos diarios a su centro de operaciones de Orlando con vuelos directos a Columbus, OH, Fort Lauderdale, Indianápolis y Nashville a través de Orlando. [24] En 1987, American Airlines inició vuelos en jet de línea principal sin escalas a su centro de Raleigh-Durham, pero en octubre de 1989, PIE una vez más no tenía ningún servicio de línea aérea regular.

American Trans Air (ATA) y Air South comenzaron los vuelos en jet de PIE en la década de 1990. En el otoño de 1991, American Trans Air era la única aerolínea que operaba en el aeropuerto con solo tres vuelos sin escalas de Boeing 727 a la semana desde Indianápolis. [25] A principios de 1994, ATA operaba Boeing 757-200 sin escalas desde el aeropuerto Midway de Chicago, Boeing 727-200 sin escalas de Indianápolis, Boeing 727-200 sin escalas de Milwaukee y Lockheed L-1011 TriStars de fuselaje ancho sin escalas semanales de Filadelfia. [26] A finales de 1994, American Trans Air había ampliado su servicio y operaba un servicio nacional sin escalas a Fort Lauderdale y St. Louis, así como vuelos internacionales sin escalas a Nassau, Bahamas, además de sus vuelos a Chicago Midway, Indianápolis y Milwaukee. [27] [28] ATA operaba principalmente aviones Boeing 727-200 en estos servicios a fines de 1994, pero también operaba aviones Boeing 757-200 más grandes en algunos vuelos sin escalas entre el aeropuerto y Chicago Midway en este momento. [28] En el verano de 1995, Air South volaba sin escalas en un servicio de jet Boeing 737-200 a Atlanta, Columbia, Carolina del Sur, Miami y Tallahassee. [29] El servicio de Air South a Miami en 1995 incluía hasta cinco 737 sin escalas de lunes a viernes, mientras que al mismo tiempo la aerolínea de cercanías Gulfstream International Airlines operaba dos veces al día vuelos sin escalas a Miami con pequeños turbopropulsores Beechcraft 1900C. [30] En 1997, Reno Air estaba operando el servicio "Gulf Coast Flyer" sin escalas a Gulfport / Biloxi con McDonnell Douglas MD-80. [31] En 1999, la OAG enumeró cuatro aerolíneas que operaban aviones a San Petersburgo: American Trans Air Boeing 727-200 sin escalas desde el aeropuerto Midway de Chicago e Indianápolis, Canadá 3000 Airbus A320 sin escalas desde Toronto, Nations Air Boeing 737-200 sin escalas desde Gulfport. / Biloxi y Royal Aviation Boeing 757-200 sin escalas desde Toronto. [32] También en 1999, Air Transat, una aerolínea de vuelos regulares y chárter con sede en Canadá, operaba jets Lockheed L-1011 TriStar de fuselaje ancho en sus vuelos al aeropuerto. [33] A finales de la primavera de 2004, Southeast Airlines operaba un servicio de jet sin escalas desde el aeropuerto a Allentown, PA (ABE), Columbus, OH (LCK), Gary, IN (GYY) y Newburgh, NY (SWF). [34] American Trans Air terminó sus operaciones en PIE en 2004, debido a la reducción de personal antes de declararse en quiebra, Southeast Airlines cerró sus operaciones en el otoño de 2004, mientras que Air South había dejado de prestar servicios en el aeropuerto en 1996, y posteriormente dejó de operar. negocios también. Después de que ATA se fue, el aeropuerto nuevamente no tenía vuelos de pasajeros programados.

Desarrollos recientes Editar

En septiembre de 2006, Allegiant Air anunció un servicio programado desde St. Petersburg-Clearwater a ciudades de Iowa, Illinois, Indiana, Michigan, Missouri, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Carolina del Sur, Tennessee y Virginia. El recuento de destinos de Allegiant de PIE ha aumentado desde entonces a 59 aeropuertos en el este de los Estados Unidos. En febrero, el servicio de Lansing, Michigan se trasladó a Grand Rapids, Michigan, con cuatro vuelos semanales. Allegiant opera aviones Airbus A319 y A320 en sus vuelos desde el aeropuerto. [35]

En 2009, el aeropuerto completó una renovación de US $ 22 millones, que incluyó, entre otras cosas, puertas más grandes, nuevas tuberías y la construcción de puentes para aviones de pasajeros. [36] [37]

En enero de 2015, Silver Airways anunció que estaba comenzando a prestar servicio a PIE, pero en marzo la compañía había cancelado sus planes. [38]


Aeropuerto Internacional de Tampa

Aeropuerto Internacional de Tampa (IATA: TPA, OACI: KTPA, TAPA FAA: TPA) es un & # 8197aeropuerto internacional a seis millas (9,7 km) al oeste del centro & # 8197Tampa, en Hillsborough & # 8197 County, & # 8197Florida, Estados Unidos. El aeropuerto es propiedad pública de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough (HCAA). [2] Ha sido elogiado por su arquitectura y Lado de tierra / lado de aire diseño de una terminal central (parte terrestre) conectada por personas y motores de # 8197 a cuatro terminales aéreas y puertas (partes aéreas) satélite, un concepto pionero cuando se diseñó a fines de la década de 1960. El aeropuerto se llamaba Aeropuerto Municipal de Drew Field hasta 1952. [4]

El aeropuerto cuenta con más de veinte compañías aéreas importantes, cuatro aerolíneas regionales y tres compañías aéreas de carga. Tres de las aerolíneas regionales operan bajo la bandera de las principales compañías aéreas, mientras que una cuarta, Silver & # 8197Airways, es independiente y utiliza el Aeropuerto Internacional de Tampa como centro de sus operaciones. Southwest & # 8197Airlines transporta la mayor proporción de pasajeros del aeropuerto, operando hasta 121 vuelos diarios. [5]

El aeropuerto actualmente sirve a 93 destinos sin escalas en América del Norte, América Central, el Caribe y Europa. El aeropuerto manejó 22,497,953 pasajeros en 2019, lo que lo convierte en el aeropuerto número 28 con mayor tráfico de pasajeros en América del Norte. [6]


Aeropuerto Internacional de Tampa - Historia

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Aeropuerto Internacional de Tampa

Aeropuerto Internacional de Tampa (IATA: TPA, OACI: KTPA, TAPA FAA: TPA) es un aeropuerto importante al oeste de Tampa. Está en el condado de Hillsborough, Florida, Estados Unidos. Este aeropuerto es propiedad de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough. [1] Sirve al área de la Bahía de Tampa. Se han dicho muchas cosas buenas sobre la arquitectura del aeropuerto y Lado de tierra / lado de aire diseño. Tiene una terminal central ("lado de tierra") conectada por transportistas de personas a puertas que no están en la terminal ("lados de aire"). Fue diseñado por primera vez a fines de la década de 1960. El aeropuerto era conocido como Aeropuerto Municipal de Drew Field hasta 1952. [2]

El Aeropuerto Internacional de Tampa es un centro de Silver Airways. Southwest Airlines tiene una ciudad de enfoque en el Aeropuerto Internacional de Tampa. Solía ​​ser el principal sitio de mantenimiento y aeronaves de World Airways y North American Airlines. [3] Southwest Airlines transporta la mayor cantidad de pasajeros TPA. Southwest tiene más de 90 vuelos por día, cuando está más ocupado. [4] El aeropuerto tiene actualmente 71 destinos sin escalas. Estos incluyen el servicio internacional a Canadá, México, Suiza, el Reino Unido y a destinos en todo el Caribe. El aeropuerto tuvo 18,815,452 pasajeros en 2015. Es el 31º aeropuerto más transitado por pasajeros movidos en América del Norte. [5]


Volando por la historia

Los amantes del arte, la arquitectura y la historia pueden encontrar mucho para amar en un aeropuerto. Enclavados entre los miles de aeropuertos de todo el país hay unos pocos cientos que reclaman una ventana a un período importante en el pasado de Estados Unidos. Desde la construcción básica hasta el arte y la arquitectura, la Administración de Progreso de Obras expandió masivamente nuestra infraestructura aeroportuaria en las décadas de 1930 y 1940, y al hacerlo hizo que el negocio de ir de un lugar a otro fuera más fácil y más agradable.

La administración también empleó a algunos miles de artistas y músicos como parte del proyecto. La idea era dar sentido y esperanza a las personas. No era una parte popular del programa de trabajos, pero nos dio algunas de nuestras mejores y más duraderas impresiones del trabajo de WPA & rsquos. Algunos de los mejores trabajos se encuentran en estos importantes aeropuertos comerciales.

Aeropuerto de La Guardia

Se dijo que el aeropuerto de Nueva York y rsquos La Guardia, por más odiado que sea ahora, es el proyecto más grande emprendido en el sistema WPA. En el momento de la construcción, era el proyecto más caro del mundo. La famosa Marine Air Terminal es una de las terminales activas más antiguas del país y ha prestado servicio a todo, desde grandes hidroaviones hasta jets corporativos y tráfico de aerolíneas modernas. Fueron los hidroaviones para los que se construyó la terminal. El 31 de marzo de 1940, Pan American Airways y rsquo Yankee Clipper voló desde la bahía fuera de la terminal a Lisboa, Portugal, dando inicio al servicio. Dentro es Vuelo, un mural altísimo de los logros aéreos de la humanidad y los rsquos, y el mural más grande encargado por la WPA. Los detalles art deco se pueden encontrar en todo el terminal, una firma del trabajo de WPA. Actualmente, JetBlue opera desde lo que ahora se llama Terminal A, pero la experiencia histórica está disponible antes que la seguridad.

Aeropuerto Internacional Libertad de Newark

Simplemente se llamaba Edificio 51. El nombre burocrático desafía esta obra maestra de arte y arquitectura en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Construido en 1934 y 1935, el Edificio 51 fue la primera terminal de pasajeros del área metropolitana de Nueva York, tuvo su primera torre de control y transportó a millones de pasajeros de la calle al avión durante décadas de uso. Amelia Earhart estaba en su dedicación, y uno solo puede imaginar a las personas que han atravesado sus puertas. Después de años de oscuridad, el Edificio 51 se sometió a una renovación de $ 6 millones y mdash que incluyó mover todo el edificio sobre plataformas rodantes al otro lado del aeropuerto y mdashand ahora sirve como edificio de administración para la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. La señalización, los relucientes pisos de mármol y los pájaros en relieve hablan de los primeros tiempos de auge de la aviación y los rsquos. Si desea sentirse aventurero (y lleno de dinero en efectivo), puede volar a Newark. Signature está directamente al otro lado de la rampa de lo que ahora se llama Edificio 1. Para vuelos más fáciles, diríjase al cercano aeropuerto de Teterboro o al aeropuerto de Linden y tome el corto viaje en taxi.

Aeropuerto de Long Beach / Daugherty Field

El aeropuerto de Long Beach, California, muestra algunas de las mejores obras de arte y arquitectura de aeropuertos WPA de la costa oeste y rsquos. En la década de 1930, el aeropuerto se amplió y la WPA construyó una terminal y una torre de control. A pesar del intenso tráfico de aerolíneas como JetBlue, el lado comercial del aeropuerto sigue siendo un lugar maravilloso para ver los trabajos de WPA. Se mantiene la estructura básica del edificio, al igual que la torre de control. En el interior hay extensos mosaicos de piso de baldosas de la artista Grace Clements, que representan todo, desde los signos del zodíaco hasta las rutas aéreas sobre el Océano Pacífico. Los pisos se habían olvidado en su mayoría, cubiertos de alfombra, hasta que los restauradores de edificios arrancaron la alfombra hace unos años. Desde entonces, restauraron el hermoso piso a su estado original.

Aeropuerto Internacional de Tampa

Aunque no se cita a menudo en los principales proyectos de aviación de la WPA, Tampa tiene algunos sitios interesantes y significativos de la era de la WPA para admirar. Si reserva un vuelo en Delta, Air Canada, Frontier o WestJet, tómese un tiempo para The Art of Flight, una serie de grandes pinturas del artista George Snow Hill, residente en San Petersburgo. Las pinturas fueron la interpretación del artista y rsquos del vuelo a través de representaciones de Ícaro y Dédalo, Arquímedes, los hermanos Montgolfier, Otto Lilienthal, Tony Jannus (piloto del primer servicio de avión de pasajeros programado con destino a Tampa) y los hermanos Wright. Las pinturas se hicieron originalmente para el aeropuerto Peter O. Knight en Tampa.

Tanto el Aeropuerto Internacional de Tampa como el Aeropuerto Peter O. Knight eran proyectos de WPA. La WPA contribuyó a la construcción inicial en Tampa, mientras que el aeropuerto Peter O. Knight fue casi exclusivamente un proyecto de WPA. El aeropuerto abrió en 1935. Desafortunadamente, la terminal original fue demolida, pero el aeropuerto sigue siendo una joya para visitar.

Proyectos WPA de aviación general

El New Deal ayudó a los aeropuertos grandes y pequeños.

Los aeropuertos comerciales no son los únicos que recibieron asistencia del proyecto WPA. Cientos de aeropuertos de aviación general, muchos de los cuales sobreviven, se beneficiaron del trabajo de WPA & rsquos. Aquí hay algunos puntos destacados:


Aeropuerto internacional de Jacksonville Escultura "Migración de los aviones de papel" de David Engdahl

Con el apoyo de una pista de cables de acero inoxidable, 150 "aviones de papel" de aluminio del escultor y arquitecto de Jacksonville David Engdahl surcan el aire en el Aeropuerto Internacional de Jacksonville. Los aviones, pintados con pintura en polvo de color rojo brillante, azul y amarillo, capturan la emoción infantil del vuelo y animan el espacio superior en uno de los estacionamientos del aeropuerto. La pieza completa, llamada "Migración de los aviones de papel" e instalada en 2004, mide 160 pies de largo y de ocho a 12 pies de ancho. Las esculturas de madera laminada de Engdahl se han exhibido en todo el mundo en las embajadas estadounidenses de Bahrein, Letonia, Angola y Zimbabwe.

Dónde: Tercer piso del estacionamiento, sobre la acera móvil.
Descubrir más: Junto con las instalaciones permanentes, el aeropuerto cuenta con su propia Galería Haskell, ubicada antes de la seguridad. Sus exhibiciones de obras de artistas del noreste de Florida, junto con descripciones de otras obras de arte en todo el aeropuerto.


Ver el vídeo: Continuan las fugas de los Peloteros Cubanos en el Sub-23 (Diciembre 2022).

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